車輛采用常見的前麥弗遜、后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu),，底盤對于路面細碎的振動過濾較為徹底,，正常鋪裝路駕駛時也沒有明顯的起伏感出現(xiàn)。當車輛經(jīng)過減速帶時,，懸架能夠起到足夠的緩沖作用,，不會感覺到硬性沖擊，但車輪會有一些多余的彈跳,，底盤難免還是有些松散的感覺,，這和較小尺寸的輪胎也有一定關(guān)系。

    車輛懸架的調(diào)校偏舒適,，對路面細碎的振動過濾較為徹底,，正常鋪裝路駕駛時也沒有明顯的起伏感出現(xiàn)。在面對較大的路障如減速帶時,，即使以20km/h的速度通過,，懸架依舊能夠起到足夠的緩沖作用，不會感覺到硬性沖擊,。不過偏舒適的調(diào)校使得懸架的支撐就顯得有些薄弱了,，通過彎度較大的拐彎路段以及變道超車時側(cè)傾有些明顯，超過100km/h之后的高速駕駛有些發(fā)飄,。綜合來講,，懸架的調(diào)校風格對于車輛的家庭代步定位是比較精準的，相對6.89萬元指導(dǎo)價來說調(diào)校水平也屬于優(yōu)秀了,，當然這種舒適的駕乘感受也有座椅的一定功勞（感興趣的朋友可以點擊了解下寶駿360的座椅研發(fā)）,。

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