| 豐田-豐田C-HR-2021款 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 5.80 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.30 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 1.80 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.20 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.60 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 19.20 |
| AH-100 得分 | 12.00 | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | ||
| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 2.40 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.10 |
| AH-100 得分 | 10.88 | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重16.00%） | ||
| 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 1.90 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.80 |
| 總分 | 11.00 | 5.70 |
| AH-100 得分 | 7.28 | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重14.00%） | ||
相關(guān)車型：豐田C-HR 2021款 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版
■ 噪音測(cè)試
噪音方面,，發(fā)動(dòng)機(jī)的打擾算是比較明顯的,，因?yàn)樵谒槿胫皩?shí)在是太安靜了，跑到中高速才開始慢慢適應(yīng)起來,。但其實(shí)從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看,，C-HR混動(dòng)的噪音控制做得不錯(cuò)，車廂內(nèi)的靜謐性優(yōu)秀，開起來之后路噪抑制得比較好,。
■ 動(dòng)態(tài)部分AH-100得分
C-HR混動(dòng)和同級(jí)別的對(duì)手相比,，它的動(dòng)力以及操控表現(xiàn)都可以說是名列前茅，成績(jī)自然也不差,，全系10氣囊的配置更是很加分,，不過它在安全性評(píng)價(jià)這一項(xiàng)有明顯的失分，那就是剎車,，它的制動(dòng)成績(jī)并不出色,。出色的油耗表現(xiàn)再讓它在環(huán)保這一項(xiàng)搶得高分，只是這里同樣看一些和節(jié)能相關(guān)的配置以及官方售價(jià),，分?jǐn)?shù)被這兩項(xiàng)拉一拉下來,，C-HR混動(dòng)就顯得有點(diǎn)吃虧了。
■ AH-100總得分
從總成績(jī)表也就能看出C-HR是一臺(tái)“愛憎分明”的車,，首先它的空間表現(xiàn),、配置和價(jià)格是短板，但它在動(dòng)力,、操控和油耗方面的優(yōu)勢(shì)卻很突出,，綜合來看，它的成績(jī)也能達(dá)到一個(gè)中間的水平,。
| 豐田-豐田C-HR-2021款 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.15 |
| 配置 | 7.00 | 5.40 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.60 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.70 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.90 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 22.05 |
| AH-100 得分 | 17.75 | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | ||
| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 5.80 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.30 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 1.80 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.20 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.60 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 19.20 |
| AH-100 得分 | 12.00 | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | ||
| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 2.40 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.10 |
| AH-100 得分 | 10.88 | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重16.00%） | ||
| 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 1.90 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.80 |
| 總分 | 11.00 | 5.70 |
| AH-100 得分 | 7.28 | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重14.00%） | ||
| 智能化評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 主動(dòng)安全 | 5.50 | 4.50 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.50 |
| AH-100 得分 | 14.40 | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重20.00%） | ||
| AH100總得分 | 100 | 62.31 |
最后提一下前面沒說到的智能化評(píng)價(jià)得分,，C-HR的安全輔助配置足夠到位，用起來表現(xiàn)也不差,，所以我們給出不低的評(píng)價(jià),。不過多媒體系統(tǒng)就很難拿高分了,，這臺(tái)C-HR雙擎的多媒體系統(tǒng),，我想不少人都會(huì)比較熟悉，因?yàn)樵诶琢璧闹懈吲溥�有凌尚等主流的豐田車上面都裝備了這套系統(tǒng),。功能上來看,，這套系統(tǒng)沒問題，也算跟上了主流,，什么QQ音樂和喜馬拉雅都有了,，而且還有導(dǎo)航，但系統(tǒng)的反應(yīng)算不上特別快,，而且語音也比較弱,，像現(xiàn)在越來越常見的開窗等指令它還聽不懂。
● 總結(jié)：
單從價(jià)格和配置來看,，這臺(tái)C-HR混動(dòng)談不上有多強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,，甚至要被不少對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開。但這套全新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)讓我們看到了誠(chéng)意所在，其實(shí)可以看出,，豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)上新方面表現(xiàn)很積極,，給雷凌來了個(gè)新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，就連C-HR這樣的“偏門”角色也這么給力地上了2.0混動(dòng),。不過混動(dòng)非要上最新的嗎,？對(duì)于C-HR來說確實(shí)是的，從體驗(yàn)來看,，2.0L混動(dòng)系統(tǒng)比大家熟悉的1.8L混動(dòng)系統(tǒng)有著更棒的動(dòng)力表現(xiàn),，運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感也有明顯提升，一臺(tái)精致的個(gè)性小車就是要追求這些細(xì)節(jié)上的極致,。
誠(chéng)意歸誠(chéng)意,，市場(chǎng)還是很兇險(xiǎn)的，從定位就能看出,，C-HR很難成為絕對(duì)的主力車型,，在入門SUV這一塊，豐田很快就有新角色登場(chǎng),，那個(gè)新角色才是收割銷量的主力,。這么看來，C-HR是一個(gè)很難得的角色,，它對(duì)個(gè)性有著自己的一套見解和極致的追求,，現(xiàn)在還上了2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，可以說把最后一塊拼圖補(bǔ)齊,，這似乎是最完全的一臺(tái)C-HR,。是該找個(gè)機(jī)會(huì)和它好好相處下，沒準(zhǔn)哪天它就被定位更主流的新主力給替換下來,，那就太可惜了,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）
● 相關(guān)鏈接：
節(jié)選自《最佳CP 測(cè)廣汽豐田C-HR 2021款雙擎頂配》
相關(guān)車型：豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華天窗版 國(guó)VI
●噪音測(cè)試
在噪音測(cè)試中，XR-V是怠速最安靜的車型,，但是一開上路馬上就能感受到路噪非常明顯,，C-HR則是相反，上路之后反而成為最安靜的車型,。C-HR的轉(zhuǎn)速特別低,，對(duì)于降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲有很大幫助（此車只要轉(zhuǎn)速超過3000rpm就會(huì)聽到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲）。而T-Cross則是非常均衡,，在120km/h噪音和C-HR一樣好,。
另外有一點(diǎn)值得注意，就是在測(cè)試T-Cross時(shí),，原本以為T-Cross是最安靜的車型,。這是因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)聲響比較綿密,，而C-HR和XR-V的聲浪都比較粗糙，給人噪音較大的錯(cuò)覺,。
節(jié)選自《《三國(guó)志》——有型有款之合資小型SUV》
相關(guān)車型：豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國(guó)V
◆ 噪音測(cè)試
最后一項(xiàng)是噪音測(cè)試,，豐田C-HR的車廂隔音降噪表現(xiàn)令人滿意，行駛時(shí)的噪音被控制的較好,，實(shí)測(cè)的各時(shí)速區(qū)間噪音值均低于汽車之家的推薦值,。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.8 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.3 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
| 剎車 | 5.0 | 3.1 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.7 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.7 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.7 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.1 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.5 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 26.8 |
節(jié)選自《勿以空間論英雄 測(cè)試廣汽豐田C-HR 2.0L》
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