● 四驅(qū)滑輪組測試

    探歌配備的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，來自于博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅(qū)，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器,，輪間靠EDS電子限滑來控制，正常情況前后軸動力分配比為90:10，官方宣稱這套四驅(qū)系統(tǒng)相比上一代產(chǎn)品響應(yīng)速度更快。

    Active Control多路況駕駛模式提供四種公路模式,、兩種越野模式以及一種雪地模式可供切換，接下來的滑輪組測試我們直接切換至普通越野模式來挑戰(zhàn)項(xiàng)目,。

    交叉軸測試考驗(yàn)的是車輛輪間限滑的能力,，隨著前后單側(cè)車輪進(jìn)入空轉(zhuǎn)，EDS電子限滑會逐漸介入,，動力損失會受到限制,，有附著力的另外兩個車輪會間接性獲得動力，最終完成脫困,，整個過程并不是太困難,。

    單輪附著力測試已經(jīng)是難度較高的滑輪組測試項(xiàng)目了,，對于輪間動力的動力分配考驗(yàn)的比較嚴(yán)苛,。首先的單前輪附著力測試中，除單前輪外,，其余三個車輪隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升進(jìn)入快速打滑狀態(tài),，此時具有附著力的單前輪會偶爾獲得動力，試圖從滑輪組中脫困,，在多次嘗試后,，車輛終于從滑輪組中成功脫困，但過程已經(jīng)相當(dāng)困難,，可以說這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)基本體現(xiàn)出了極限,。

    可想而知，我可以預(yù)見最具有難度的單后輪附著力測試的結(jié)果了,，探歌并沒有能夠通過此項(xiàng)目,，后輪輪間微弱的動力分配很難助車輛脫困，結(jié)果意料之中,。

    關(guān)于T-ROC探歌的動態(tài)駕駛感受以及各項(xiàng)測試成績,，相信文章看到這里，您已經(jīng)有了一定的了解，那么在文章最后,，我們再和您一起簡單回味一下T-ROC探歌的靜態(tài)部分內(nèi)容,。