感興趣的網(wǎng)友們可以點(diǎn)開《節(jié)油才是目的 幫你看懂奧迪全新quattro》查看對(duì)該四驅(qū)的詳細(xì)介紹,。

★實(shí)地越野測(cè)試：

  Q5L 40 TFSI實(shí)地越野測(cè)試結(jié)果其實(shí)跟之前的45 TFSI幾乎完全一致,，因此，動(dòng)力并不是制約其越野性的原因,，車身底盤的通過性才是主因,。除此之外，底部經(jīng)過噴漆的前后包圍在實(shí)地越野過程中極易因剮蹭而出現(xiàn)劃傷,，無形中增加了后期的維護(hù)費(fèi)用,，野外駕駛還須更加小心謹(jǐn)慎。

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   滑輪組測(cè)試僅僅是考驗(yàn)Q5L四驅(qū)性能的第一步,，后面兒我們要把它開到越野場(chǎng)地進(jìn)行一場(chǎng)真刀真槍的測(cè)試，看看實(shí)地越野測(cè)試中,，Q5L的表現(xiàn)怎么樣,。

   Q5L的L寓意著軸距加長(zhǎng),，那加長(zhǎng)之后整體會(huì)有什么影響呢,？我簡(jiǎn)單的跟大家進(jìn)行一個(gè)分享。在我看來,，這輛車加長(zhǎng)的Q5在越野方面應(yīng)該就沒有什么優(yōu)勢(shì),，同時(shí)我們又換用了全新的越野場(chǎng)地，所以它的表現(xiàn)如何,？我們先往下看,。

   來到越野場(chǎng)地,，我首先將變速箱切換至1擋，然后關(guān)掉車輛的防滑系統(tǒng),，抵達(dá)項(xiàng)目后,，我們先進(jìn)行的是34度坡道，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在上坡狀態(tài)下可以一直保持很好的動(dòng)力輸出,，讓車輛擁有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備,。不過由于是加長(zhǎng)版本，所以在即將抵達(dá)坡頂?shù)耐ㄟ^角處時(shí)出現(xiàn)了前輪打滑的情況,，不過電控系統(tǒng)馬上做出反應(yīng)并最終成功登頂,。

   緊隨其后的是短途陡坡緩降的功能體現(xiàn)，主要是為了考驗(yàn)系統(tǒng)介入的速度以及對(duì)車速的把控,。這套系統(tǒng)非常人性化,，最小的車速為4公里/小時(shí)。在車輛下坡的瞬間,，短暫的等待中可以快速喚醒功能的啟動(dòng),，而且嘗試多次都可以成功激活。在啟動(dòng)過程中,，能夠清晰聽見剎車在工作,，并且能感受到ABS總泵在時(shí)刻調(diào)整制動(dòng)力以獲得對(duì)車速最大的掌控力。

   涉水路面的體驗(yàn)中Q5L的表現(xiàn)比較搶眼,，不僅可以正常通過普通SUV的450mm涉水池,，還可以成功通過專業(yè)越野車的600mm涉水池，不過在專業(yè)越野車的涉水池中多少有一些發(fā)飄的感覺,，但四驅(qū)系統(tǒng)可以穩(wěn)定的工作,。

   300mm高度的連續(xù)水泥炮彈坑項(xiàng)目中這輛Q5L表現(xiàn)的非常一般，甚至可以用糟糕來形容,，由于加長(zhǎng)了軸距,，所以在通過性上受到了很大的制約。雖然四驅(qū)系統(tǒng)能夠非常敏捷的工作,，但托底的現(xiàn)象也讓車輛的行進(jìn)變得非常艱難,，最終沒有完成這個(gè)項(xiàng)目。

   之后是42度坡道測(cè)試,，坡道較長(zhǎng)盲區(qū)較大,，此時(shí)前攝像頭發(fā)揮了很大的作用。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在蠕行時(shí)能感受到小排量力不從心的狀態(tài),，但渦輪增壓器介入的轉(zhuǎn)速較早,，介入后強(qiáng)勁的力道還是可以輕松將車輛推送至坡頂。不僅如此，在即將登頂之時(shí)我還刻意讓車輛慢下來后再加油門,，充沛的爆發(fā)力依然可以將車安全送達(dá)坡頂,。不過，由于是加長(zhǎng)版的原因,，在通過角的地方又出現(xiàn)了托底的現(xiàn)象,。隨后是一條40米長(zhǎng)下坡，是對(duì)陡坡緩降系統(tǒng)的再次考驗(yàn),，下坡過程中陡坡緩降系統(tǒng)可以積極的進(jìn)行工作并永遠(yuǎn)保持恒定車速緩慢下降,。

   蝴蝶蹺蹺池的體驗(yàn)中，四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器結(jié)構(gòu),，能深切感受到它的摩擦工作,，當(dāng)前輪懸空的時(shí)候，前輪還是出現(xiàn)了很明顯的打滑狀態(tài),，不過馬上就能被抑制并將動(dòng)力均勻的分配到有附著力的三個(gè)車輪上。在遇到對(duì)角打滑時(shí),，四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)會(huì)慢個(gè)半拍,，輪胎空轉(zhuǎn)幾下后電子制動(dòng)才能介入。不僅如此,，車身的重心分配也比較靠前,，即便是慢慢前進(jìn)也有明顯的扎頭現(xiàn)象。

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