●有魔力的主動底盤技術(shù) 

    前面說了動力有多澎湃,，但只是新款Taycan升級的一部分而已,，這次改款保時捷還引入了主動底盤控制技術(shù)——Porsche Active Ride保時捷主動懸掛（PAR）,。這個全新的底盤控制模塊在不久前發(fā)布的新一代Panamera上首次搭載,，如今也擴(kuò)展至Taycan上，這同樣是此次要重點體驗的一項,。

    近兩年底盤主動控制技術(shù)成為熱點,，諸如蔚來ET9上搭載的ClearMotion主動懸掛和比亞迪的云輦-P等都成為大家關(guān)注的話題。保時捷的PAR同樣在行列之一，系統(tǒng)通過主動控制減振器液壓油壓力來調(diào)整車身動態(tài),，由800V電壓直接驅(qū)動的四個油泵通過液壓管路連接到四根減振器上,，每根減振器均連接兩路外接液壓管，分別控制壓縮和回彈行程,。

    通過800V電壓所帶來的高功率優(yōu)勢,，新款Taycan能夠?qū)崿F(xiàn)近乎完美的車身姿態(tài)控制，PAR還能夠取代傳統(tǒng)防傾桿,，且只保留單腔空氣彈簧就能達(dá)到甚至超越以往多腔彈簧的效果,。

    簡稱PAR的Porsche Active Ride主動懸掛是Turbo GT系列的標(biāo)配，工作邏輯經(jīng)過競技取向的特殊調(diào)校,。通過800V高壓系統(tǒng)供電驅(qū)動油泵,，每根減振器的壓縮與回彈行程都能主動受控，各個車輪的載荷都能得到精準(zhǔn)控制,。這也是目前市售車型中第一套專為競技車型研發(fā)的主動式懸掛，與以往通過防傾桿控制車身運動的48V PDCC系統(tǒng)相比,，先進(jìn)程度已不可同日而語,，控制的維度與精度都有著根本的飛躍。

底盤與轉(zhuǎn)向

    如果說“快”是電動車的必備技能,，那“穩(wěn)”則是Taycan顛覆你認(rèn)知的地方,。彎道中的閃轉(zhuǎn)騰挪會讓你忘掉超過2.3噸的車重，每一次入彎就如同地面鋪設(shè)好了軌道,，軌跡絲毫不差,。三腔室空氣彈簧實時偵測著路面和重心的變化，自覺控制著阻尼和高度,，48V主動式防傾桿在運動模式下會逆向施加扭轉(zhuǎn)力來對抗側(cè)傾,。都說人要比車兇，但我在這有限的條件下真的沒有找到Taycan的極限,，每當(dāng)我用更高的速度把車扔進(jìn)彎里,，換來的都是穩(wěn)如泰山般的行進(jìn)，我敗了,。