動(dòng)力系統(tǒng)寶馬(進(jìn)口)-寶馬iX
動(dòng)力系統(tǒng)
動(dòng)力系統(tǒng)
目前iX車(chē)系由xDrive 40及xDrive 50兩種動(dòng)力級(jí)別組成,,這也是寶馬X系列迎來(lái)的首款四驅(qū)純電動(dòng)車(chē)型。較為入門(mén)的xDrive 40最大功率為326馬力,,峰值扭矩630�,!っ�,,電池容量為76.6kWh,,WLTP續(xù)航里程425km,,官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.1秒,。而我們這次試駕的則為動(dòng)力更強(qiáng)的xDrive 50,,最大功率523馬力,,電池容量為111.5kWh,WLTP續(xù)航成績(jī)最高可達(dá)630km,,百公里加速時(shí)間為4.6秒,。這兩款車(chē)型使用的前軸驅(qū)動(dòng)橋都是相同的,搭配不同輸出規(guī)格的后電橋派生出40及50兩個(gè)不同的車(chē)型,。而在幾個(gè)月后,,iX還會(huì)迎來(lái)身披M名號(hào)的M60車(chē)型,,動(dòng)力輸出將突破600馬力,成為第一款帶M的X系列電動(dòng)寶馬,。我們從Johann口中得知,,iX并不會(huì)推出更入門(mén)的純后驅(qū)車(chē)型,可見(jiàn)iX的定位會(huì)比iX3要高出不少,。
iX的電池組體積不小,,通過(guò)平鋪在底盤(pán)的模組疊加小型的二層模組組成,由寶馬自行研發(fā)并在德國(guó)組裝,,方包鋰離子電芯主要來(lái)自三星SDI以及寧德時(shí)代兩家供應(yīng)商,。寶馬通過(guò)模塊化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了電池組在不同車(chē)型上的適配:例如iX車(chē)體比較寬,,就可以用上更寬的方包電芯模組,,而i4較為低矮,模組也要相應(yīng)變矮,。iX xDrive 40采用了每組18枚電芯共10模組的設(shè)計(jì),,而續(xù)航更長(zhǎng)的xDrive 50則使用了6組每組50枚電芯外加5組每組40枚電芯的結(jié)構(gòu)方案。
寶馬的第五代eDrive電驅(qū)單元為逆變器,、電機(jī)以及變速箱三合一設(shè)計(jì),,有體積小以及高功率密度的特點(diǎn),,在之前已經(jīng)配備在iX3的后軸之上,,而在iX上則是前后軸各配備一臺(tái),組成電動(dòng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。電機(jī)采用了無(wú)稀土設(shè)計(jì)的自勵(lì)同步電動(dòng)機(jī),,轉(zhuǎn)子不再需要來(lái)源不穩(wěn)定且對(duì)高溫敏感的永磁體,轉(zhuǎn)而采用通電的轉(zhuǎn)子實(shí)現(xiàn)電勵(lì)磁,,是一種在乘用車(chē)上不多見(jiàn)的技術(shù)方案,,在此之前只有雷諾曾在乘用車(chē)上大規(guī)模使用這種結(jié)構(gòu)的電機(jī)。除了無(wú)需稀土外,,第五代eDrive的這種技術(shù)方案也可以對(duì)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)進(jìn)行直接控制,,實(shí)現(xiàn)更寬泛的調(diào)速范圍,因此能夠節(jié)省復(fù)雜的兩擋變速箱,。
直流快充是目前電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域最熱門(mén)的話(huà)題之一,,iX作為寶馬電動(dòng)技術(shù)的先驅(qū)產(chǎn)品,快充峰值功率在xDrive 50車(chē)型上能達(dá)到約200kW,,這也是目前400V充電電壓下的極限功率(歐規(guī)的CCS2直流充電槍最高支持500A電流),。xDrive 50使用直流快充從10%開(kāi)始充電,只需10分鐘就能補(bǔ)充約150km的續(xù)航,,這種方式適合高速公路上停站補(bǔ)給能量,。此外,,iX還能搭載11kW以及22kW的車(chē)載交流充電器,適合在車(chē)位上通過(guò)交流電源進(jìn)行充電,。