四驅性能鈴木(進口)-超級維特拉
● 超級維特拉四驅測試表現(xiàn)
在鋒馭和吉姆尼挑戰(zhàn)失敗后,,采用全時四驅的超級維特拉就扛起了捍衛(wèi)榮譽的大旗,,它在軸間動力分配以及交叉軸測試中都順利通過,所以我們直接從最難的三個滑輪組測試開始,。在4L LOCK模式下,,超級維特拉前后輪之間處于完全耦合狀態(tài),沒有轉速差,。ESC系統(tǒng)在測試中扮演了輪間電子限滑的角色,,當車輪打滑時可以施加制動,所以面對三個滑輪組時很輕松,,輪胎只輕微的打滑便能通過,,無論是單一前輪還是后輪有附著力的情況下都沒有問題。至于難度相對較低的交叉軸,、兩個滑輪組的輪間動力分配測試也是輕松完成,。
優(yōu)點:超級維特拉前后軸中間帶有機械限滑差速器,,完全耦合后保證脫困能力,,在鋪裝路面行駛時,分動箱則會允許前后輪有轉速差,。
缺點:操作復雜,,各模式間轉換要求較多。
節(jié)選自《玩轉四驅(3) 鈴木品牌四驅技術講解》
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