[汽車之家 四驅(qū)詳解]  玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系列選題又和大家見面了,，上一期中我們介紹了Jeep品牌旗下SUV車型的四驅(qū)技術(shù),，今天輪到鈴木品牌了。現(xiàn)階段國內(nèi)市場,，鈴木品牌旗下共有3款帶有四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車型,，在人們印象中,，吉姆尼和超級維特拉屬于較硬派的SUV車型，而去年年底上市的鋒馭算是國內(nèi)市場的新鮮血液,。它們能順利通過我們的四驅(qū)測試嗎,？一塊兒來看看吧。

　　注1：我們對每款車型都會進(jìn)行三大組測試,。第一組令車輛兩個前輪或兩個后輪都處于滑輪組中,，這樣可以考驗(yàn)以前驅(qū)或后驅(qū)為主的不同四驅(qū)形式的軸間扭矩分配情況。第二組測試是令處于對角線的車輪位于滑輪組中,，第三組是令三個車輪都位于滑輪組中,，只有一個前輪或后輪與地面接觸。這樣將分別考驗(yàn)車輛前后軸間扭矩分配,、左右半軸間扭矩分配等不同情況,。如果車輛能夠通過三組打開的滑輪測試，那么證明打開對角線滑輪組與兩前輪或兩后輪處于滑輪組的考驗(yàn)難不倒它,。

　　注2：我們的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)測試只涉及車型的四驅(qū)性能,，車輛通過性、越野能力不在我們的測試項(xiàng)目之中,。

● 鈴木品牌介紹

　　1920年鈴木道夫在私有的織布機(jī)工廠 (loom works) 基礎(chǔ)上投資組建了鈴木織布機(jī)制造公司(loom manufacturing co), 當(dāng)時的鈴木公司只是專注發(fā)展織布機(jī),，目標(biāo)就是要打造更好的，更適合于客戶使用的織布機(jī),。1952年鈴木公司開發(fā)出了一種全新的電動摩托車,，并為這種摩托車命名為“motor free”。它由一個36mL,，兩沖程,，雙鏈輪齒擋位的發(fā)動機(jī)來驅(qū)動。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是摩托車既可以依靠發(fā)動機(jī)提供的動力驅(qū)動向前行駛,，也可以在騎車人提供的動力下行駛,。

　　1954年為鈴木汽車公司正式成立，僅僅一年之后,，鈴木汽車公司就開發(fā)出第一輛汽車suzulight,，它被視做技術(shù)領(lǐng)域的奇跡，因?yàn)樵谀莻€時候,，前驅(qū),、四輪獨(dú)立懸架還有齒輪齒條轉(zhuǎn)向都算得上是非常尖端的技術(shù)。1970年4月,，在大排量越野車競爭激烈的市場中,，第一代吉姆尼L10以獨(dú)特的微型車身取得了成功。較大的減速比與600kg的輕車身相結(jié)合,，使吉姆尼具備部分越野路況的能力,。之后,，鈴木本著微型四驅(qū)的理念不斷地升級發(fā)動機(jī)，從2缸,、3缸逐漸升級到4缸,，并在1981年對吉姆尼進(jìn)行了全新?lián)Q代，代號SJ30,，這款小號SUV的問世改變了當(dāng)時人們對四驅(qū)車還保留著“工作用車”的印象,。1995年，吉姆尼經(jīng)歷了一次歷史變革：告別了鋼板彈簧的懸架,，改用螺旋彈簧的剛性懸架,，并延續(xù)至今。

● 國內(nèi)鈴木在售車型及四驅(qū)形式

　　要說國內(nèi)在售的鈴木車型真是不少,，從昌河鈴木到長安鈴木,，再到進(jìn)口鈴木，加在一起得有將近二十款車,，但其中只有鋒馭,、吉姆尼、超級維特拉這三款SUV車型,，并且這三款車的四驅(qū)系統(tǒng)又不盡相同,，下面我們就逐一進(jìn)行講解,。

『超級維特拉』

　　『鋒馭』　　『吉姆尼』

● 鋒馭

　　  在鋒馭之前,，鈴木品牌在國內(nèi)SUV市場只有吉姆尼和超級維特拉這兩款進(jìn)口身份且偏向硬派的車型。面對越來越火熱的SUV市場,，在2013年的12月,，長安鈴木推出了旗下首款緊湊型SUV——鋒馭。作為SUV市場的新丁,，鋒馭起售價為10.98萬元,，并且全系標(biāo)配了6安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、無鑰匙進(jìn)入,、一鍵啟動等配置，展現(xiàn)出了十足的誠意,。

　　鋒馭全系只有頂配的1.6L CVT四驅(qū)尊貴型配備了這套名為ALLGRIP的適時四驅(qū)系統(tǒng),。其前后軸間裝配了多片離合器式限滑差速器，輪間為開放式差速器,。車輪打滑時,，ESC等電子輔助系統(tǒng)還會“輔佐”制動，以幫助車輛脫困,。

　　此外,，由于其是基于前輪驅(qū)動而打造的四驅(qū)系統(tǒng),，理論上說，后輪最大只能獲得50%的動力,。所以同樣是面對三組開放式滑輪,，正向和反向通過的艱難程度也是不一樣的。

● 鋒馭四驅(qū)操作按鍵

　　鋒馭將四驅(qū)系統(tǒng)和駕駛模式選擇整合到了一起,，例如在選擇了運(yùn)動模式后,，除了換擋轉(zhuǎn)速會拉高外，四驅(qū)系統(tǒng)對于后輪的動力分配也更加積極,；在雪地/泥地模式下,，前后輪的動力分配會更趨于平均；而在四驅(qū)鎖定模式下,，前后輪的動力分配理論上會固定在50:50,。

● 鋒馭四驅(qū)測試表現(xiàn)

　　鋒馭的這套四驅(qū)系統(tǒng)是基于前輪驅(qū)動而打造的，后輪在理論上只能獲得最大50%的動力分配,。當(dāng)只有一側(cè)前輪有附著力時,，電子輔助系統(tǒng)的輪間限滑效果并不明顯，嘗試了幾次之后無法脫困,。而當(dāng)只有一側(cè)后輪有附著力時,，后輪理論上最多可以獲得50%的動力，由于鋒馭1.6L發(fā)動機(jī)所能提供的動力有限,，難度要比之前更大,，反復(fù)嘗試后也無法脫困。

　　在交叉軸測試中,，鋒馭的表現(xiàn)就輕松了很多,，當(dāng)一側(cè)車輪打滑時，電子系統(tǒng)反應(yīng)迅速,，制動也比較堅(jiān)決,。而軸間動力分配測試對鋒馭就更構(gòu)不成威脅了，無論是兩前輪還是兩后輪打滑,，依靠前后軸間的動力分配,，都能駛出滑輪組。

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優(yōu)點(diǎn)：日常駕駛時電腦會根據(jù)路況和駕駛模式自動分配前后軸動力,，無需手動操作。特殊情況下也能通過鎖止按鍵固定前后軸50:50的動力分配,。

缺點(diǎn)：電子輔助系統(tǒng)對于輪間限滑效果一般,，多片離合器式中央差速器也容易過熱。