新花紋的P ZERO輪胎抓地力比上一代有所加強,，不過在Performance版上仍然沒有標配P ZERO CORSA系列,，有點遺憾，前胎尺寸245/40 ZR20 8.5J,；后胎305/30 R20 11J,；普通Coupe版本配備了前小8活塞卡鉗，剎車腳感更線性,，而Performance版標配前大六活塞+碳陶瓷剎車盤,，來的直接,，來的粗暴，特別適合賽道駕駛,。

    在我眼中這臺車是那么的性感，但路人可不這么想,，也許是過分順滑的造型很容易湮沒在路人的視野中,，又或者把它當成了一臺TT,，兩天下來它并沒有引來太多超跑應得的目光,，為此我有些凌亂,，要知道這臺車還選裝了價值29000元金剛鸚鵡藍的水晶漆，真不公平,！

    輪胎采用倍耐力P ZERO輪胎，性能非常不錯,，不過在濕滑路面上并沒有太多優(yōu)勢，我們在賽道試駕時雨下得非常大,，又要時刻意保持比較深的油門,，這時后輪有時會出現(xiàn)打滑的情況,，可以明顯感覺到電子系統(tǒng)的限制,。R8可以選裝陶瓷剎車片,，不過我們這批試駕車采用的是鋼制打孔剎車片,，制動效果并不會差太多,，不過熱衰減會來得更早,。

    移至車身側(cè)面，奧迪R8限量版造型立體感十足,，車門上下兩條銳利的腰線將車身前后完美的結(jié)合在一起，過渡非常自然,。位于輪胎上方寬大圓型的輪拱更突顯“加大號”輪胎的魅力，另外輪圈的樣式與現(xiàn)款車型略有不同,，19寸大腳輪圈采用了五輻雙臂“Y“字形樣式,，造型看起來十分給力，運動感十足,，前235/35 ZR19，后305/30 ZR19尺寸的倍耐力P ZERO高性能輪胎提供強了有力的抓地力,。

    至于輪胎方面,，它與Coupe版配備一致,，輪圈的樣式也相同（輪轂樣式不在選配單上）。前后均是配備倍耐力P ZERO高性能輪胎,，尺寸分別為235/35 R19Y,、295/30 R19 91Y，高扁平率和胎面寬大的倍耐力P ZERO高性能輪胎為它提供了出色的抓地力,。而前八活塞固定式鋁制卡鉗,、后固定卡鉗+滑動式卡鉗的制動系統(tǒng)則是提供了出色的制動性能。另外,，如果資金寬余的話,，可以選擇性能更好的陶瓷制動盤。

    除了車輛本身性能以外,，輪胎和制動系統(tǒng)也有功不可沒的作用,。奧迪R8 V10使用了倍耐力P ZERO超高性能跑車輪胎,，前輪235/35 ZR19（91Y）,，后輪295/30 ZR19（100Y）,，在Gallardo LP560-4等超跑上我們也能見到,。其不對稱花紋、高抓地性能,、以及抗水漂能力就不多說了,，這種產(chǎn)品屬于“誰用誰知道”的一類,。

    另外，試駕車輛選裝了前/后陶瓷制動系統(tǒng)（官方報價15.29萬元）,，由高強度碳纖維嵌入陶瓷材料的大尺寸穿孔陶瓷剎車盤,，和前輪八活塞卡鉗+后輪四活塞卡鉗組成。這套制動系統(tǒng)可以有效的提升制動力,，并且降低熱衰減幾率,。

    在輪胎方面，V10 R8也有它自己獨特的配置,，全新設(shè)計的19寸5幅Y式輪轂十分有力量,，給人的視覺沖擊強烈。

    它的前后輪胎分別使用了尺寸為235/35 ZR19和295/30 ZR19的倍耐力P zero輪胎,，這樣高寬度和扁平度的輪胎是車輛高速平穩(wěn)行駛的可靠保證,，而前8活塞后3活塞的剎車鉗更是提供了強大的制動力。

    R8的發(fā)動機艙使用了玻璃外殼,，這樣就可以像外人炫耀它的動力系統(tǒng),。這款V10發(fā)動機排量為5.2L，采用干式油底殼,，最大功率達到525馬力,，在6500轉(zhuǎn)/分時輸出最大530Nm的扭矩。令人不可思議的是據(jù)稱該車的平均油耗數(shù)字僅為13.7升,。

    奧迪R8 V10同樣裝備quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng),，然而與普通奧迪轎車上裝備的系統(tǒng)不同，這套傳動系統(tǒng)平時將15%的扭矩輸出到前輪,，而將85%的扭矩傳給后輪,，也就是說在多數(shù)情況下，奧迪R8更像是一款后驅(qū)車,。

    R8前后輪胎采用了兩種不同的尺寸,，前輪為235/35 R19的規(guī)格，而后輪為295/30 R19的規(guī)格,，這樣的輪胎尺寸在一定程度上保證了行車的穩(wěn)定性,。