● 加速測試

    放眼當下,，這臺EA211的參數(shù)并不算出色,，可實際表現(xiàn)仍舊令人滿意。起步時兩車都可以使用“憋轉速”的方式,，輕踩兩腳油門,，讓轉速升到1500rpm左右順勢丟掉剎車，轉速立即打到2000rpm并開始持續(xù)出力。以這種方式測出的加速成績是最快的,，但變速箱比較“脆弱”,，“憋轉速”的方式無法多次使用，在測試兩三次之后就進入保護狀態(tài)了,。

    最終測得的0-100km/h加速成績分別為8.36秒和8.4秒,，朗逸以微弱優(yōu)勢獲勝，或許是更輕的重量幫了忙,。在中途加速測試中,，朗逸在80-120km/h的加速時間快了0.3秒。整體來看,，明銳PRO在加速中前段與朗逸的差別并不大,，甚至還能取得小幅優(yōu)勢，但到了后段則滿滿被朗逸拉開,。

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    明銳PRO和速騰都是1.4T發(fā)動機,，調(diào)校不同在同樣的環(huán)境下加速成績也略有區(qū)別,，0-100km/h加速成績分別是8.21秒和8.85秒，實際感官兩臺車加速差不多,，因為變速箱保護的原因起步轉速比較低,，等轉速提升后就有明顯的加速感，中后段加速和中程加速的能力也都不錯,。亞洲獅起步轉速要比另外兩臺車高,，起步時的加速感也更明顯一些，動力以及傳動系統(tǒng)的區(qū)別讓它略慢于另外兩臺車,，不過從加速曲線可以看出來它的加速過程更加平順,。

● 加速表現(xiàn)穩(wěn)定，0-100km/h用時8.21秒,。

    明銳PRO搭載的雙離合變速箱一直以來都有著較為嚴格的轉速限制,，所以明銳PRO起步時的姿態(tài)依舊表現(xiàn)得平穩(wěn)柔和。不過加速過程中后背與座椅之間的壓力告訴我,，發(fā)動機的潛力比我想象中更大,。車速沖上100km/h以上需要換到3擋，換擋過程干脆快速,，除了轉速表指針和發(fā)動機聲調(diào)的變化,，體感上察覺不到換擋對于加速的明顯抑制。最終我們實測到的加速時間為8.21秒,，用時比此前我們測試的其它1.4T車型稍快些,，對于一款排量僅1.4升的車型而言，這樣的加速表現(xiàn)值得表揚。

● 加速測試

    明銳1.2T只能關閉牽引力控制系統(tǒng),，不能關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，測試前我們先把前者關閉，減少干擾,。但盡管如此,，車輛還是有嚴格的保護機制，常規(guī)套路的油門剎車一起踩,，發(fā)動機轉速會被控制在1250rpm左右（比較低的）,，這樣的話起步時爆發(fā)力比較弱。所以我們另辟蹊徑,，拽著手剎踩油門,，這樣起步轉速可以提升至2000rpm左右，爆發(fā)力會明顯好很多,，輪胎甚至會有一定打滑,。

    明銳1.2T全力起步時車頭上揚比較明顯，爆發(fā)力可見一斑,，這是自吸車型難以做到的,。最終明銳1.2T實測成績?yōu)?0.30秒。從成績本身來看,，并不是特比快,，但也不慢了，加速表現(xiàn)的水平同樣可以用“實用”來形容,。對于一輛家用車來說,，明銳1.2T的加速表現(xiàn)可以了，實際應用中甚至還能有一定的快感,，甚至比同級某些1.8L排量的自吸車型要強,。

1/加速測試

    和之前我們測試過的朗逸和凌渡1.4TSI車型一樣，明銳旅行版1.4TSI車型起步的時候也不能憋轉速,，變速箱會有保護,，所以我們只能夠老老實實的一腳油門到底。

    起步后大概需要半秒鐘的時間,，動力才會噴涌而出,，這與之前我們試駕時候的感受是一致的,，變速箱一擋至二擋的結合速度比較慢,，想必也是出于舒適性方面的考慮。動力上來后會有明顯的抬頭現(xiàn)象,，旅行車重心后移是一部分原因,。最終8.6秒的0-100km/h成績真是不慢，或者說在小排量動力總成的同級產(chǎn)品力，實在是相當快了,。

    既然裝備了新的發(fā)動機，我們勢必要看看全新明銳1.4TSI的實際表現(xiàn)如何,，現(xiàn)在看來,，廠家急切的想要我們對其進行測試是有道理的，這款車的加速表現(xiàn)無論是和其他搭載老1.4TSI發(fā)動機的大眾旗下產(chǎn)品相比,，還是和同級別競爭對手相比,，都可以用倆字來形容——驚艷！

    7速DSG變速箱在起步時會有保護,，以往的其他大眾車上我們都領教過了,，所以全新明銳同樣不能使用彈射起步來提高成績，一腳到底是唯一的方法,。車輛起步時前輪不會有任何的空轉現(xiàn)象,，但從曲線圖上不難看出前3秒的持續(xù)加速能力很強大，2秒時的G值甚至達到了0.7g,，而最終8.39秒的0-100km/h加速成績不僅比自家朗逸和寶來的1.4TSI車型快了1秒以上,，甚至比同級別中以動力出色自居的雪鐵龍C4L 1.6THP車型都要快。

● 加速性能測試

    110馬力對于全新明銳來說只是夠用的范疇,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法全部關閉,，人工介入只能關閉ASR。起步時,，油門會穩(wěn)住在2500rpm左右,，由于動力并不是夸張的強勁，所以輪胎打滑非常輕微,，加速初段車頭抬起比較明顯,，這也表現(xiàn)出它的懸架調(diào)校還是更偏重于舒適。當變速箱由2擋升入3擋時,，發(fā)動機轉速會在4000rpm左右維持1秒左右,，之后轉速才會隨之提升，感覺變速箱有點猶豫了,。最終12.34秒的0-100km/h加速時間也算是中規(guī)中矩,，相比同級別的競爭對手它也并沒有給我?guī)�來太多的驚喜。

    動力提升了5馬力,，再加上車身重量方面降低了72kg,，整體感覺的確要比現(xiàn)款明銳的表現(xiàn)稍好一些，尤其是在起步初段,，加速感的提升會更加明顯,。

    在0～100公里加速測試中,，全油門起步狀態(tài)下明銳出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象，1200轉左右時就將ASR（加速防滑系統(tǒng)）逼出來也真是了得,，此時的介入會迫使發(fā)動機降低轉速,，因此動力輸出也會受到影響，在瞬間得到控制后,，后勁十足的動力仍舊持續(xù)不斷,，直至4000轉時還會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，期間也損失了一定的時間,。

    在期間的加速中,，從1500～4200轉所呈現(xiàn)出寬廣的扭矩平臺換來了近乎完美的加速過程，暢快的動力輸出伴隨激情般的換擋動作,，最終明銳在0～100km/h的加速測試成績?yōu)?.4秒,，這比幾天前測試的邁騰1.8T快了0.3秒！排除設計上的因素外,，重量算是其中的一大因素,。拿到這個成績，明銳在同級對手面前可算是威風八面了,！呵呵……