■ 電耗測試

    首先把車開到服務區(qū)的快充樁把電充滿,，路上跑的電動車已經越來越多了，來到高速服務區(qū)有時候也需要排隊充電了,。這次的測試還正好趕上春運初期,，充電樁已經是忙得停不下來了，所以服務區(qū)這里也在替電動車支招,，下了高速附近都有哪些充電樁在這里都標示出來了，打算開電動車跑高速長途的大家確實需要提前做好更完善的行程規(guī)劃。

    充滿電正式出發(fā),，從服務區(qū)出來就把速度提高到100km/h左右，這樣才能保證全程的平均時速達到90km/h,。對了,，整個測試過程我們都開啟單踏板駕駛模式，能怎么經濟就怎么經濟,，當然空調還是正常開著,。跑完兩百公里回到服務區(qū)充電樁再把電充滿，之后就按充入電量來計算百公里電耗,。城市低速也是按這個方法來結算,，只是全程平均時速變?yōu)?0km/h。

    直接來聊聊成績,，高速續(xù)航390公里,，城市就有443公里，在復雜的實測路況下,，毫無疑問要經歷一波續(xù)航打折,，還算符合主流情況,。至于和同級別對手比的話，這臺哪吒U Pro的實力還算主流,，15萬左右的電動車確實很難在續(xù)航方面特別能打,。作為一臺定位入門的緊湊型SUV，家用肯定是主戰(zhàn)場,，也就是平時代步上下班,，周末出來逛逛商場和公園，那么這臺車它的續(xù)航表現足夠大部分用戶開一周,，實用性還可以,。

●續(xù)航測試

    此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在一些測試細節(jié)和結果展示上作出了調整,。如果您想了解新測試標準的調整詳情,，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。

○高速工況續(xù)航測試

    哪吒U的400系列車型（NEDC續(xù)航400km）配備容量為54kWh的動力電池組,，而520系列車型（NEDC續(xù)航500km）配備容量為68kWh的動力電池組,，我們測試的即為520版本車型。

    為避免虛電的情況,，我們在車輛充滿電第一次跳槍后又對其進行了3次補電操作,，同時在充電過程中，我們記錄了將電量從30%充至80%的時間,。

    當車輛充滿電后,，表顯續(xù)航里程為502km，而且在車輛靜止的情況下,，該數值不會隨著駕駛模式的切換,、動能回收級別的調節(jié)、空調的開關而變化,。由于測試時的室外氣溫達到36℃,，所以我們將空調調至23℃，風量設為自動,，隨即開始進行高速工況的續(xù)航測試,。在開始高速續(xù)航測試前，中控屏突然出現退出賬號且無法激活的情況,，所以我們無法記錄車輛剩余電量的百分比,。

    根據EV AH-100的測試標準，我們行駛200km后停止了高速工況的續(xù)航測試,，最終車輛平均時速為88.5km/h,，此次續(xù)航測試總用時2.26小時，車輛表顯剩余續(xù)航為193km,。記錄儀表數據后,，我們立刻關閉車輛所有用電器并對車輛進行補電。

    與續(xù)航測試開始前一樣,，測試結束后,，為避免虛電的情況，車輛第一次滿電跳槍后我們又對其進行了3次補電操作,，最終充入電量41.3kWh,。根據車輛行駛里程、耗電量和電池組容量計算得,，該車此次高速續(xù)航的電耗為20.65kWh/100km,，該工況下的續(xù)航里程為329km。

○城市工況續(xù)航測試

    與高速工況的續(xù)航測試相同,，在開始城市低速工況續(xù)航測試前我們先為車輛補電,，而且在第一次滿電跳槍后，再對其進行3次補電操作,，以確保盡量不存在虛電的情況,。進行城市續(xù)航測試時的室外氣溫為32℃，所以我們仍將空調調至23℃制冷,，風量設為自動,。

    在行駛100km后，我們停止了城市續(xù)航測試,，本次測試的平均時速為30km/h,，符合測試標準。測試完成后,，車輛表顯剩余續(xù)航里程為399km,。在對車輛進行了4次補電后，總共充入17.72kWh電量,，計算得該車在城市續(xù)航測試條件下的實際續(xù)航里程為384km,。

小結：

    從續(xù)航測試結果來看，哪吒U實際電耗不算低,，這可能與電驅動系統(tǒng)控制邏輯,、效率以及風阻系數等因素均有關系。此外,，續(xù)航測試時室外氣溫較高,，36℃的環(huán)境對車輛、對空調系統(tǒng)也是一種考驗,�,？偟脕碚f，哪吒U 520 U享版車型365km的綜合續(xù)航成績應該符合消費者的預期,，對于城市通勤而言,，這也達到了夠用的水平,。