● 剎車測試：

    剎車測試,，PS4輪胎+前對(duì)向四活塞卡鉗,，理論上它的成績不會(huì)差，我最擔(dān)心的是剎車系統(tǒng)會(huì)過熱,。本身天氣就炎熱,，這款18英寸輪圈還有輪圈罩，對(duì)于散熱勢必會(huì)產(chǎn)生一些影響，說實(shí)話我真怕剎車太熱,，把外面的輪圈罩烤軟了變形,。果然在測試進(jìn)行到第6、7次時(shí),，我坐在車內(nèi)看到了前輪冒出的絲絲白煙,，不過剎車成績絲毫沒有受到影響，10次下來始終穩(wěn)定在38米左右,，最終平均成績37.74米,，輪圈罩也完好如初。

● 繞樁測試：

    Model 3在繞樁測試中表現(xiàn)出了很好的操控性,，小巧的方向盤手感非常不錯(cuò),，僅這一點(diǎn)就讓人很有駕駛欲望。底盤的操控游刃有余,，沒有很多電動(dòng)車那種笨重的感覺,，配合四條米其林PS4輪胎，可以享受到貼地飛行的快感,。但它并非沒有缺點(diǎn),，由于車輛自身較重，在繞樁過程中還是能體會(huì)到明顯的重量轉(zhuǎn)移,。另外A柱的角度和造型會(huì)有一定盲區(qū),，尤其在通過左側(cè)樁桶的時(shí)候會(huì)有一些擋視線。由于ESC無法關(guān)閉,，在高速繞樁中它的介入也比較突兀,，一些完全可以通過底盤操控優(yōu)勢彌補(bǔ)的地方，ESC都會(huì)跑出來幫你調(diào)整一下車輛的姿態(tài),，會(huì)稍微影響一些駕駛樂趣,。

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    國產(chǎn)Model 3的剎車踏板回饋力的調(diào)教偏重,，前半段的行程適中,，制動(dòng)力輸出比較線性。當(dāng)全力剎車時(shí),，前懸架會(huì)有一定的壓縮,，完全停止時(shí)，回中的速度比較快,，且多余的點(diǎn)頭動(dòng)作抑制的不錯(cuò),。

    可以看出，國產(chǎn)Model 3的剎車成績同樣表現(xiàn)不俗,，相比同級(jí)別的BBA車型也能展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢,。該車采用了前四活塞制動(dòng)卡鉗，與進(jìn)口長續(xù)航版一致；而后部采用單活塞制動(dòng)卡鉗,，相比進(jìn)口版本少了一個(gè),，不過由于車輛整備質(zhì)量更輕，因此最終的制動(dòng)成績甚至比進(jìn)口版本更好,。