[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  盡管特斯拉Model 3在美國以及歐洲獲得了不錯(cuò)的銷量,，但在去年國內(nèi)上市時(shí)，它40萬+的價(jià)格還是讓很多消費(fèi)者望而卻步,。好在Model 3中國制造版（下文簡稱國產(chǎn)Model 3）僅醞釀一年時(shí)間便上市銷售,，它不到30萬元的補(bǔ)貼后售價(jià)，使這款車成為大部分國內(nèi)消費(fèi)者都能承受得起的產(chǎn)品,。那么它的性能究竟如何,？續(xù)航是否夠用？為什么價(jià)格會(huì)比進(jìn)口版便宜那么多呢,？今天,，就請(qǐng)讓我來幫大家解答這些疑問。

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　　1,、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下,，國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的高速續(xù)航（90±2km/h）為338km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）416km,；

　　2,、該車0-100km/h加速實(shí)測5.42s，比官方宣稱的5.6秒還要短,；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測36.42m,；

　　3、該車在駕控表現(xiàn)以及懸架調(diào)校上繼承了進(jìn)口版Model 3偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格,；

　　4,、國產(chǎn)Model 3配備了升級(jí)版內(nèi)飾，相比進(jìn)口長續(xù)航車型的高級(jí)版內(nèi)飾在音響,、后視鏡,、霧燈、材質(zhì)等配置上有所簡化,。

　　目前,，特斯拉上海超級(jí)工廠只生產(chǎn)一款Model 3,，那就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版,，這款車的定價(jià)32.38萬元，不過由于它還能享受2.475萬元的國家新能源補(bǔ)貼，因此補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905萬元,。

◆城市工況續(xù)航測試：

　　算上進(jìn)口版本,，特斯拉目前在國內(nèi)共推出兩個(gè)版本的Model 3，分別為進(jìn)口的長續(xù)航版以及國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版,，二者在電池容量上有所差別,，而這也決定了其續(xù)航里程的高低。我們手里這臺(tái)Model 3屬于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版,，它的NEDC工況續(xù)航里程為445km,。

　　在城市續(xù)航測試開啟前，車輛已處于滿電狀態(tài),，我們將加速模式設(shè)定為輕松（動(dòng)力輸出最和緩模式）,，動(dòng)能回收設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)（最高擋位），隨后啟程開始測試,。

　　我們將城市續(xù)航測試的終點(diǎn)設(shè)定為一處國家電網(wǎng)充電站,，通過充入電量來得出它的實(shí)際電耗情況。最終,，該車共充入14.65kWh電量,，因此它在城市續(xù)航測試過程中的電耗成績?yōu)?4.65kWh/100km。

◆高速工況續(xù)航測試：

　　我們?cè)诮Y(jié)束城市工況續(xù)航測試后,，將車輛的電量充滿,，隨即開始高速工況續(xù)航測試。在測試過程中,，為了保持與城市工況相同的測試條件,，我們同樣未開啟空調(diào)。不過由于測試是在晚上進(jìn)行,，氣溫相比白天有一定幅度的降低,。

　　本次高速工況續(xù)航測試，我們共行駛了287.2km,，用時(shí)3小時(shí)9分鐘,，平均時(shí)速約為91km/h，剩余電量15%,，表顯續(xù)航共消耗了321km,，掉電比例約為1：1.12，以此計(jì)算出該車在滿電狀態(tài)下的高速工況續(xù)航里程為338km,。

◆30%-80%充電測試：

　　 我們?cè)诮Y(jié)束高速工況續(xù)航測試后,，隨即在國網(wǎng)120kW充電樁對(duì)該車進(jìn)行30%-80%充電速度測試。當(dāng)車輛充到30%電量后,，我們開始計(jì)時(shí),，到80%電量的時(shí)候結(jié)束計(jì)時(shí),，并得出充電時(shí)間。

　　經(jīng)過最終實(shí)測,，該車在國網(wǎng)120kW充電樁的30%-80%熱車充電測試成績?yōu)?7分鐘,，而在特斯拉超級(jí)充電站的30%-80%熱車充電測試成績?yōu)?3分鐘，成績差距十分明顯,。此外,，在特斯拉超充站充電有一個(gè)小竅門，就是提前在車機(jī)系統(tǒng)里面設(shè)定超充站目的地并導(dǎo)航,，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)開始預(yù)熱電池,，以便讓電池在到達(dá)超充站時(shí)，達(dá)到最佳充電狀態(tài),。目前,，我只在特斯拉車型中看到過這個(gè)設(shè)計(jì)。

『汽車之家實(shí)測Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版在特斯拉V2超充樁的實(shí)測充電功率數(shù)據(jù)』

　　不過值得注意的是,，雖然相比國網(wǎng)充電樁,，國產(chǎn)Model 3在自營超充樁的成績更快，但其最大充電功率只達(dá)到了101kW,，且維持不了多長時(shí)間就開始緩慢降低功率,。相比之下，進(jìn)口長續(xù)航版在電池狀態(tài)良好的情況下來到超級(jí)充電站充電,，電量偏低時(shí)可以很容易達(dá)到120kW的峰值充電功率并維持到55%電量以上（暫不考慮V3超充的表現(xiàn)）,，隨后才開始緩慢衰減。因此,，國產(chǎn)Model 3的充電效率相比進(jìn)口長續(xù)航版還是有一定幅度降低的,。

　　最終，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版在城市工況下的實(shí)測續(xù)航成績?yōu)?16km,，在高速工況下的實(shí)測續(xù)航成績?yōu)?38km,，這樣的表現(xiàn)應(yīng)付日常通勤需求足矣，但應(yīng)對(duì)里程超過300km的中遠(yuǎn)途旅行,，則可能會(huì)給人帶來一定的里程焦慮,。在充電速度方面，該車在特斯拉超充站的充電速度要明顯快于國網(wǎng)的充電速度,，不過由于國網(wǎng)充電站的價(jià)格相對(duì)低廉,，且網(wǎng)點(diǎn)分布更廣，因此我們建議車主可以根據(jù)需求,，靈活選擇充電地點(diǎn),。