◆懸架表現(xiàn)

　　國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版在懸架配置方面并沒(méi)有縮水，依然采用的是前雙叉臂以及后多連桿獨(dú)立懸架,。

　　國(guó)產(chǎn)Model 3的懸架調(diào)校相比進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版偏硬,，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾的較為徹底，在通過(guò)減速坎時(shí)傳遞到車(chē)內(nèi)乘客的振感會(huì)比較明顯,，但余振控制的不錯(cuò),，比較有韌勁兒，整體屬于偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校,。

　　Model 3進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版本的噪音表現(xiàn)不太理想,，主要體現(xiàn)在高速行駛時(shí)，車(chē)輛的風(fēng)噪和胎噪比較大,，而國(guó)產(chǎn)Model 3似乎在這方面做了優(yōu)化,。在我測(cè)試的過(guò)程中，能夠感受到這輛車(chē)行駛時(shí)的風(fēng)噪有所降低,，雖然還無(wú)法媲美同級(jí)別BBA車(chē)型的靜謐性,，但相比進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版本車(chē)型還是能夠感受到一定的提升,，這一點(diǎn)在后續(xù)的噪音測(cè)試環(huán)節(jié)得到了印證。

◆剎車(chē)/噪音測(cè)試：

　　國(guó)產(chǎn)Model 3的剎車(chē)踏板回饋力的調(diào)教偏重,，前半段的行程適中,，制動(dòng)力輸出比較線性。當(dāng)全力剎車(chē)時(shí),，前懸架會(huì)有一定的壓縮,，完全停止時(shí)，回中的速度比較快,，且多余的點(diǎn)頭動(dòng)作抑制的不錯(cuò),。

　　可以看出，國(guó)產(chǎn)Model 3的剎車(chē)成績(jī)同樣表現(xiàn)不俗,，相比同級(jí)別的BBA車(chē)型也能展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì),。該車(chē)采用了前四活塞制動(dòng)卡鉗，與進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版一致,；而后部采用單活塞制動(dòng)卡鉗,，相比進(jìn)口版本少了一個(gè)，不過(guò)由于車(chē)輛整備質(zhì)量更輕,，因此最終的制動(dòng)成績(jī)甚至比進(jìn)口版本更好,。

　　國(guó)產(chǎn)Model 3的噪音測(cè)試表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我們的意料，此前在測(cè)試進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版時(shí),，我們對(duì)其表現(xiàn)并不滿(mǎn)意,，尤其是高速行駛時(shí)的噪音比較明顯。然而國(guó)產(chǎn)Model 3的最終成績(jī)有了很大改觀,，各個(gè)速域的表現(xiàn)都要優(yōu)于我們之前測(cè)試的進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版本,。