[汽車之家 專業(yè)評測]  盡管特斯拉Model 3在美國以及歐洲獲得了不錯的銷量，但在去年國內(nèi)上市時,，它40萬+的價格還是讓很多消費者望而卻步,。好在Model 3中國制造版（下文簡稱國產(chǎn)Model 3）僅醞釀一年時間便上市銷售，它不到30萬元的補貼后售價,，使這款車成為大部分國內(nèi)消費者都能承受得起的產(chǎn)品,。那么它的性能究竟如何？續(xù)航是否夠用,？為什么價格會比進(jìn)口版便宜那么多呢,？今天，就請讓我來幫大家解答這些疑問,。

60秒快速了解全文：

　　1,、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的高速續(xù)航（90±2km/h）為338km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）416km,；

　　2、該車0-100km/h加速實測5.42s,，比官方宣稱的5.6秒還要短,；100-0km/h制動實測36.42m；

　　3,、該車在駕控表現(xiàn)以及懸架調(diào)校上繼承了進(jìn)口版Model 3偏運動的風(fēng)格,；

　　4、國產(chǎn)Model 3配備了升級版內(nèi)飾,，相比進(jìn)口長續(xù)航車型的高級版內(nèi)飾在音響,、后視鏡、霧燈,、材質(zhì)等配置上有所簡化,。

　　目前，特斯拉上海超級工廠只生產(chǎn)一款Model 3,，那就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版,，這款車的定價32.38萬元，不過由于它還能享受2.475萬元的國家新能源補貼,，因此補貼后售價為29.905萬元,。

◆城市工況續(xù)航測試：

　　算上進(jìn)口版本，特斯拉目前在國內(nèi)共推出兩個版本的Model 3，分別為進(jìn)口的長續(xù)航版以及國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版,，二者在電池容量上有所差別,，而這也決定了其續(xù)航里程的高低。我們手里這臺Model 3屬于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版,，它的NEDC工況續(xù)航里程為445km,。

　　在城市續(xù)航測試開啟前，車輛已處于滿電狀態(tài),，我們將加速模式設(shè)定為輕松（動力輸出最和緩模式）,，動能回收設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)（最高擋位），隨后啟程開始測試,。

　　我們將城市續(xù)航測試的終點設(shè)定為一處國家電網(wǎng)充電站,，通過充入電量來得出它的實際電耗情況。最終,，該車共充入14.65kWh電量,，因此它在城市續(xù)航測試過程中的電耗成績?yōu)?4.65kWh/100km。

◆高速工況續(xù)航測試：

　　我們在結(jié)束城市工況續(xù)航測試后,，將車輛的電量充滿,，隨即開始高速工況續(xù)航測試。在測試過程中,，為了保持與城市工況相同的測試條件,，我們同樣未開啟空調(diào)。不過由于測試是在晚上進(jìn)行,，氣溫相比白天有一定幅度的降低,。

　　本次高速工況續(xù)航測試，我們共行駛了287.2km,，用時3小時9分鐘,，平均時速約為91km/h，剩余電量15%,，表顯續(xù)航共消耗了321km,，掉電比例約為1：1.12，以此計算出該車在滿電狀態(tài)下的高速工況續(xù)航里程為338km,。

◆30%-80%充電測試：

　　 我們在結(jié)束高速工況續(xù)航測試后,，隨即在國網(wǎng)120kW充電樁對該車進(jìn)行30%-80%充電速度測試。當(dāng)車輛充到30%電量后,，我們開始計時，到80%電量的時候結(jié)束計時,，并得出充電時間,。

　　經(jīng)過最終實測，該車在國網(wǎng)120kW充電樁的30%-80%熱車充電測試成績?yōu)?7分鐘，而在特斯拉超級充電站的30%-80%熱車充電測試成績?yōu)?3分鐘,，成績差距十分明顯,。此外，在特斯拉超充站充電有一個小竅門,，就是提前在車機系統(tǒng)里面設(shè)定超充站目的地并導(dǎo)航,，系統(tǒng)便會自動開始預(yù)熱電池，以便讓電池在到達(dá)超充站時,，達(dá)到最佳充電狀態(tài),。目前，我只在特斯拉車型中看到過這個設(shè)計,。

『汽車之家實測Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版在特斯拉V2超充樁的實測充電功率數(shù)據(jù)』

　　不過值得注意的是,，雖然相比國網(wǎng)充電樁，國產(chǎn)Model 3在自營超充樁的成績更快,，但其最大充電功率只達(dá)到了101kW,，且維持不了多長時間就開始緩慢降低功率。相比之下,，進(jìn)口長續(xù)航版在電池狀態(tài)良好的情況下來到超級充電站充電,，電量偏低時可以很容易達(dá)到120kW的峰值充電功率并維持到55%電量以上（暫不考慮V3超充的表現(xiàn)），隨后才開始緩慢衰減,。因此,，國產(chǎn)Model 3的充電效率相比進(jìn)口長續(xù)航版還是有一定幅度降低的。

　　最終,，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版在城市工況下的實測續(xù)航成績?yōu)?16km,，在高速工況下的實測續(xù)航成績?yōu)?38km，這樣的表現(xiàn)應(yīng)付日常通勤需求足矣,，但應(yīng)對里程超過300km的中遠(yuǎn)途旅行,，則可能會給人帶來一定的里程焦慮。在充電速度方面,，該車在特斯拉超充站的充電速度要明顯快于國網(wǎng)的充電速度,，不過由于國網(wǎng)充電站的價格相對低廉，且網(wǎng)點分布更廣,，因此我們建議車主可以根據(jù)需求,，靈活選擇充電地點。

◆駕駛感受

　　國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的電機相比進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)版也有所“縮水”,，其最大功率為202kW（進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)版為220kW）,，不過由于該車電池容量更小,，整備質(zhì)量更輕,，因此它依然能夠加入“五秒俱樂部”,，官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒。

　　值得一提的是,，在特斯拉車型上,，正常行駛狀態(tài)下，車輛的動能回收是無法關(guān)閉的,。如果您是燃油車駕駛習(xí)慣的車主,，那么在初次駕駛這輛車時可能會有一些不習(xí)慣，但只要你適應(yīng)一下,，或許你就會發(fā)現(xiàn)這輛車的單踏板邏輯設(shè)定其實能夠為你帶來不少便利,。原因有兩點，首先這輛車加速踏板的0加速位比較深,，這樣便于你精確控制動能回收的制動力,，避免介入的太過突兀；此外,，該車還可以通過動能回收直接剎停,，并且從10km/h速度到剎停的整個過程非常平順（車輛完全停下時，會啟動自動駐車）,，你可以完全松開加速踏板,，什么也不做，只要與前車保持足夠的安全距離,，使用體驗會非常好,。

◆加速測試：

　　在加速測試環(huán)節(jié)，我們將國產(chǎn)Model 3的加速模式設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)（最高擋位）,，并關(guān)閉車輛的空調(diào),、音響等電子設(shè)備，讓其達(dá)到最佳性能狀態(tài),。

　　最終,，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的0-100km/h加速成績達(dá)到了5.42秒，這個成績比官方宣稱的5.6秒還要好一些,。相比同級別的燃油車型,，這樣的加速成績展現(xiàn)出了碾壓式的優(yōu)勢。

◆懸架表現(xiàn)

　　國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版在懸架配置方面并沒有縮水,，依然采用的是前雙叉臂以及后多連桿獨立懸架,。

　　國產(chǎn)Model 3的懸架調(diào)校相比進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)版偏硬，對于細(xì)碎振動過濾的較為徹底,，在通過減速坎時傳遞到車內(nèi)乘客的振感會比較明顯,，但余振控制的不錯，比較有韌勁兒,，整體屬于偏運動的調(diào)校,。

　　Model 3進(jìn)口長續(xù)航版本的噪音表現(xiàn)不太理想,，主要體現(xiàn)在高速行駛時,，車輛的風(fēng)噪和胎噪比較大,，而國產(chǎn)Model 3似乎在這方面做了優(yōu)化。在我測試的過程中,，能夠感受到這輛車行駛時的風(fēng)噪有所降低,，雖然還無法媲美同級別BBA車型的靜謐性，但相比進(jìn)口長續(xù)航版本車型還是能夠感受到一定的提升,，這一點在后續(xù)的噪音測試環(huán)節(jié)得到了印證,。

◆剎車/噪音測試：

　　國產(chǎn)Model 3的剎車踏板回饋力的調(diào)教偏重，前半段的行程適中,，制動力輸出比較線性,。當(dāng)全力剎車時，前懸架會有一定的壓縮,，完全停止時,，回中的速度比較快，且多余的點頭動作抑制的不錯,。

　　可以看出,，國產(chǎn)Model 3的剎車成績同樣表現(xiàn)不俗，相比同級別的BBA車型也能展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢,。該車采用了前四活塞制動卡鉗,，與進(jìn)口長續(xù)航版一致；而后部采用單活塞制動卡鉗,，相比進(jìn)口版本少了一個,，不過由于車輛整備質(zhì)量更輕，因此最終的制動成績甚至比進(jìn)口版本更好,。

　　國產(chǎn)Model 3的噪音測試表現(xiàn)有點出乎我們的意料,，此前在測試進(jìn)口長續(xù)航版時，我們對其表現(xiàn)并不滿意,，尤其是高速行駛時的噪音比較明顯,。然而國產(chǎn)Model 3的最終成績有了很大改觀，各個速域的表現(xiàn)都要優(yōu)于我們之前測試的進(jìn)口長續(xù)航版本,。

◆外觀及內(nèi)飾設(shè)計

　　國產(chǎn)Model 3無論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計,，都與進(jìn)口長續(xù)航版本保持了高度的一致性，不過由于其更低的定位,，因此在一些細(xì)節(jié)配置上,，會相比進(jìn)口版有一些弱化。接下來,，就讓我們一起著重介紹一下國產(chǎn)版Model 3與進(jìn)口版本在外觀以及內(nèi)飾上的一些差別,。

　　你很難看出國產(chǎn)Model 3的前臉與進(jìn)口長續(xù)航版的差別,，但如果仔細(xì)觀察的話，你會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版取消了霧燈設(shè)計,，對應(yīng)位置被一塊黑色的罩子替代,，而進(jìn)口長續(xù)航版，這里是透明罩子,，里面是有霧燈設(shè)計的,。

　　總的來說，國產(chǎn)Model 3在外觀方面與進(jìn)口版差別非常小,，我們通過前臉的霧燈區(qū)設(shè)計以及后部的尾標(biāo)能夠比較容易的辨別其身份,，接下來我們再去內(nèi)飾看看。

　　 特斯拉為國內(nèi)Model 3共推出兩個版本的內(nèi)飾,，其中長續(xù)航版車型配備的是高級版內(nèi)飾,，而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版配備的是升級版內(nèi)飾，二者主要有以下幾點區(qū)別,。

　　Model 3的升級版內(nèi)飾相比高級版在細(xì)節(jié)配置上還是會有不同,，其中被取消的后排座椅加熱功能對于很多車主來說，用途并不大,；取消了門板儲物格的照明燈以及門板下側(cè)的部分材質(zhì)改用硬質(zhì)材料,，其實在我們真實的用車場景下，很難感受到與高級版體驗上的差異,。而對體驗影響比較大的部分,，我認(rèn)為一個是音響的素質(zhì)被削弱了，另一個就是高級連接功能的免費時間太短了,。

◆空間表現(xiàn)

　　看過外觀以及內(nèi)飾表現(xiàn),，接下來我們再來了解一下國產(chǎn)Model 3的空間表現(xiàn)。從前文我們了解到,，這臺車的尺寸相比同級別車型并不大,，那么它的空間表現(xiàn)究竟如何呢？

　　乘坐空間方面,，國產(chǎn)Model 3的前排頭部空間非常充裕,，即便身高1.9米的大個子坐在這里頭部依然有富余。而后排的空間表現(xiàn)就比較一般了,，主要是頭部和腿部空間不太充裕,，優(yōu)點在于中間地臺沒有凸起。

　　特斯拉全系車型都配備了全景天幕設(shè)計,，表面的涂層能夠有效隔絕紫外線與紅外線,，因此為車內(nèi)乘客帶來不錯視野的同時，也省去了遮陽簾設(shè)計,。不過雖然它能夠隔絕太陽輻射,，但自身吸收的熱量還是會傳遞到車廂內(nèi),，因此在夏天暴曬時，車頂玻璃會非常熱,，這是這一設(shè)計的弊端,。

　　該車的后備廂在縱深方面的表現(xiàn)比較好，不過高度相對低了一些,。后排座椅支持比例放倒對于拓展后備廂空間的靈活性有很大幫助,，同時后備廂地臺下方的隱藏式儲物格也非常實用,，日常放個書包或者20英寸旅行箱都沒有問題,。

◆全文總結(jié)：

　　通過本次測試，我可以負(fù)責(zé)任的告訴大家,，國產(chǎn)版本Model 3在駕控體驗以及底盤調(diào)校方面,，依然保持著與進(jìn)口車型近乎相同的水準(zhǔn)，而在外觀以及內(nèi)飾設(shè)計上,，也繼承了靈動,、極簡的家族設(shè)計風(fēng)格。甚至噪音表現(xiàn)以及剎車成績上,，它相比我們之前測試過的進(jìn)口長續(xù)航版車型還有一定的提升,。

　　不過，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的短板也同樣十分明顯,，以我們實測的續(xù)航成績來看,，如今中國品牌20萬左右的純電動車型就已經(jīng)能夠達(dá)到，甚至超越這個成績,。對續(xù)航非常敏感的消費者來說,，這樣的表現(xiàn)或許還與預(yù)期存在一定的偏差。因此,，我們還是建議有充電車位的車主,，或者家中已經(jīng)有一輛燃油車的車主選購該車型。如果家中只能添置一輛車,，并且您只考慮特斯拉,，那么我們還是更推薦長續(xù)航版本。對了,，目前國產(chǎn)長續(xù)航版本Model 3已經(jīng)進(jìn)新能源目錄了,，離上市可能也不遠(yuǎn)了。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬,；輔助拍攝：趙琮迪,、姜田雙）

車型圖片
基本參數(shù)	Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版
廠商指導(dǎo)價	32.38萬 獲取底價
經(jīng)銷商報價
廠商	特斯拉中國
級別	中型車
能源類型	純電動
上市時間	2019.05
工信部純電續(xù)航里程(km)	445
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	10
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	175
最大扭矩(N·m)	375
電動機(Ps)	238
長*寬*高(mm)	4694*1850*1443
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	225
官方0-100km/h加速(s)	5.6
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測續(xù)航里程(km)	-
實測快充時間(小時)	-
實測慢充時間(小時)	-
整車質(zhì)保	四年或8萬公里
車身	Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版
長度(mm)	4694
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1443
軸距(mm)	2875
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1580
最小離地間隙(mm)	138
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	425
整備質(zhì)量(kg)	-
電動機	Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版
電機類型	交流 / 異步
電動機總功率(kW)	175
電動機總扭矩(N·m)	375
前電動機最大功率(kW)	-
前電動機最大扭矩(N·m)	-
后電動機最大功率(kW)	175
后電動機最大扭矩(N·m)	375
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	后置
電池類型	三元鋰電池
工信部純電續(xù)航里程(km)	445
電池能量(kWh)	52
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	10
快充電量(%)	-
變速箱	Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版
驅(qū)動方式	后置后驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	無

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