[汽車之家 專業(yè)評測]  盡管特斯拉Model 3在美國以及歐洲獲得了不錯的銷量,，但在去年國內上市時，它40萬+的價格還是讓很多消費者望而卻步,。好在Model 3中國制造版（下文簡稱國產Model 3）僅醞釀一年時間便上市銷售,，它不到30萬元的補貼后售價，使這款車成為大部分國內消費者都能承受得起的產品,。那么它的性能究竟如何,？續(xù)航是否夠用？為什么價格會比進口版便宜那么多呢,？今天,，就請讓我來幫大家解答這些疑問。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下,，國產特斯拉Model 3標準續(xù)航后驅升級版的高速續(xù)航（90±2km/h）為338km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）416km；

　　2,、該車0-100km/h加速實測5.42s,，比官方宣稱的5.6秒還要短；100-0km/h制動實測36.42m,；

　　3,、該車在駕控表現(xiàn)以及懸架調校上繼承了進口版Model 3偏運動的風格；

　　4,、國產Model 3配備了升級版內飾,，相比進口長續(xù)航車型的高級版內飾在音響、后視鏡,、霧燈,、材質等配置上有所簡化。

　　目前,，特斯拉上海超級工廠只生產一款Model 3,，那就是標準續(xù)航后驅升級版，這款車的定價32.38萬元,，不過由于它還能享受2.475萬元的國家新能源補貼,，因此補貼后售價為29.905萬元。

◆城市工況續(xù)航測試：

　　算上進口版本,，特斯拉目前在國內共推出兩個版本的Model 3,，分別為進口的長續(xù)航版以及國產的標準續(xù)航升級版，二者在電池容量上有所差別,，而這也決定了其續(xù)航里程的高低,。我們手里這臺Model 3屬于標準續(xù)航升級版，它的NEDC工況續(xù)航里程為445km,。

　　在城市續(xù)航測試開啟前,，車輛已處于滿電狀態(tài)，我們將加速模式設定為輕松（動力輸出最和緩模式）,，動能回收設定為標準（最高擋位）,，隨后啟程開始測試。

　　我們將城市續(xù)航測試的終點設定為一處國家電網充電站,，通過充入電量來得出它的實際電耗情況,。最終，該車共充入14.65kWh電量,，因此它在城市續(xù)航測試過程中的電耗成績?yōu)?4.65kWh/100km,。

◆高速工況續(xù)航測試：

　　我們在結束城市工況續(xù)航測試后,，將車輛的電量充滿，隨即開始高速工況續(xù)航測試,。在測試過程中,，為了保持與城市工況相同的測試條件，我們同樣未開啟空調,。不過由于測試是在晚上進行,，氣溫相比白天有一定幅度的降低。

　　本次高速工況續(xù)航測試,，我們共行駛了287.2km,，用時3小時9分鐘，平均時速約為91km/h,，剩余電量15%，表顯續(xù)航共消耗了321km,，掉電比例約為1：1.12,，以此計算出該車在滿電狀態(tài)下的高速工況續(xù)航里程為338km。

◆30%-80%充電測試：

　　 我們在結束高速工況續(xù)航測試后,，隨即在國網120kW充電樁對該車進行30%-80%充電速度測試,。當車輛充到30%電量后，我們開始計時,，到80%電量的時候結束計時,，并得出充電時間。

　　經過最終實測,，該車在國網120kW充電樁的30%-80%熱車充電測試成績?yōu)?7分鐘,，而在特斯拉超級充電站的30%-80%熱車充電測試成績?yōu)?3分鐘，成績差距十分明顯,。此外,，在特斯拉超充站充電有一個小竅門，就是提前在車機系統(tǒng)里面設定超充站目的地并導航,，系統(tǒng)便會自動開始預熱電池,，以便讓電池在到達超充站時，達到最佳充電狀態(tài),。目前,，我只在特斯拉車型中看到過這個設計。

『汽車之家實測Model 3長續(xù)航全輪驅動版在特斯拉V2超充樁的實測充電功率數據』

　　不過值得注意的是,，雖然相比國網充電樁,，國產Model 3在自營超充樁的成績更快，但其最大充電功率只達到了101kW,，且維持不了多長時間就開始緩慢降低功率,。相比之下,，進口長續(xù)航版在電池狀態(tài)良好的情況下來到超級充電站充電，電量偏低時可以很容易達到120kW的峰值充電功率并維持到55%電量以上（暫不考慮V3超充的表現(xiàn)）,，隨后才開始緩慢衰減,。因此，國產Model 3的充電效率相比進口長續(xù)航版還是有一定幅度降低的,。

　　最終,，國產Model 3標準續(xù)航后驅升級版在城市工況下的實測續(xù)航成績?yōu)?16km，在高速工況下的實測續(xù)航成績?yōu)?38km,，這樣的表現(xiàn)應付日常通勤需求足矣,，但應對里程超過300km的中遠途旅行，則可能會給人帶來一定的里程焦慮,。在充電速度方面,，該車在特斯拉超充站的充電速度要明顯快于國網的充電速度，不過由于國網充電站的價格相對低廉,，且網點分布更廣,，因此我們建議車主可以根據需求，靈活選擇充電地點,。

◆駕駛感受

　　國產Model 3標準續(xù)航后驅升級版的電機相比進口長續(xù)航后驅版也有所“縮水”,，其最大功率為202kW（進口長續(xù)航后驅版為220kW），不過由于該車電池容量更小,，整備質量更輕,，因此它依然能夠加入“五秒俱樂部”，官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒,。

　　值得一提的是,，在特斯拉車型上，正常行駛狀態(tài)下,，車輛的動能回收是無法關閉的,。如果您是燃油車駕駛習慣的車主，那么在初次駕駛這輛車時可能會有一些不習慣,，但只要你適應一下,，或許你就會發(fā)現(xiàn)這輛車的單踏板邏輯設定其實能夠為你帶來不少便利。原因有兩點,，首先這輛車加速踏板的0加速位比較深,，這樣便于你精確控制動能回收的制動力，避免介入的太過突兀,；此外,，該車還可以通過動能回收直接剎停，并且從10km/h速度到剎停的整個過程非常平順（車輛完全停下時,，會啟動自動駐車）,，你可以完全松開加速踏板,，什么也不做，只要與前車保持足夠的安全距離,，使用體驗會非常好,。

◆加速測試：

　　在加速測試環(huán)節(jié)，我們將國產Model 3的加速模式設定為標準（最高擋位）,，并關閉車輛的空調,、音響等電子設備，讓其達到最佳性能狀態(tài),。

　　最終,，國產Model 3標準續(xù)航后驅升級版的0-100km/h加速成績達到了5.42秒，這個成績比官方宣稱的5.6秒還要好一些,。相比同級別的燃油車型,，這樣的加速成績展現(xiàn)出了碾壓式的優(yōu)勢。

◆懸架表現(xiàn)

　　國產Model 3標準續(xù)航后驅升級版在懸架配置方面并沒有縮水,，依然采用的是前雙叉臂以及后多連桿獨立懸架,。

　　國產Model 3的懸架調校相比進口長續(xù)航后驅版偏硬，對于細碎振動過濾的較為徹底,，在通過減速坎時傳遞到車內乘客的振感會比較明顯，但余振控制的不錯,，比較有韌勁兒,，整體屬于偏運動的調校。

　　Model 3進口長續(xù)航版本的噪音表現(xiàn)不太理想,，主要體現(xiàn)在高速行駛時,，車輛的風噪和胎噪比較大，而國產Model 3似乎在這方面做了優(yōu)化,。在我測試的過程中,，能夠感受到這輛車行駛時的風噪有所降低，雖然還無法媲美同級別BBA車型的靜謐性,，但相比進口長續(xù)航版本車型還是能夠感受到一定的提升,，這一點在后續(xù)的噪音測試環(huán)節(jié)得到了印證。

◆剎車/噪音測試：

　　國產Model 3的剎車踏板回饋力的調教偏重,，前半段的行程適中,，制動力輸出比較線性。當全力剎車時,，前懸架會有一定的壓縮,，完全停止時，回中的速度比較快,，且多余的點頭動作抑制的不錯,。

　　可以看出,，國產Model 3的剎車成績同樣表現(xiàn)不俗，相比同級別的BBA車型也能展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢,。該車采用了前四活塞制動卡鉗,，與進口長續(xù)航版一致；而后部采用單活塞制動卡鉗,，相比進口版本少了一個,，不過由于車輛整備質量更輕，因此最終的制動成績甚至比進口版本更好,。

　　國產Model 3的噪音測試表現(xiàn)有點出乎我們的意料,，此前在測試進口長續(xù)航版時，我們對其表現(xiàn)并不滿意,，尤其是高速行駛時的噪音比較明顯,。然而國產Model 3的最終成績有了很大改觀，各個速域的表現(xiàn)都要優(yōu)于我們之前測試的進口長續(xù)航版本,。

◆外觀及內飾設計

　　國產Model 3無論是外觀還是內飾設計,，都與進口長續(xù)航版本保持了高度的一致性，不過由于其更低的定位,，因此在一些細節(jié)配置上,，會相比進口版有一些弱化。接下來,，就讓我們一起著重介紹一下國產版Model 3與進口版本在外觀以及內飾上的一些差別,。

　　你很難看出國產Model 3的前臉與進口長續(xù)航版的差別，但如果仔細觀察的話,，你會發(fā)現(xiàn)國產Model 3標準續(xù)航升級版取消了霧燈設計,，對應位置被一塊黑色的罩子替代，而進口長續(xù)航版,，這里是透明罩子,，里面是有霧燈設計的。

　　總的來說,，國產Model 3在外觀方面與進口版差別非常小,，我們通過前臉的霧燈區(qū)設計以及后部的尾標能夠比較容易的辨別其身份，接下來我們再去內飾看看,。

　　 特斯拉為國內Model 3共推出兩個版本的內飾,，其中長續(xù)航版車型配備的是高級版內飾，而標準續(xù)航升級版配備的是升級版內飾,，二者主要有以下幾點區(qū)別,。

　　Model 3的升級版內飾相比高級版在細節(jié)配置上還是會有不同，其中被取消的后排座椅加熱功能對于很多車主來說,，用途并不大,；取消了門板儲物格的照明燈以及門板下側的部分材質改用硬質材料,，其實在我們真實的用車場景下，很難感受到與高級版體驗上的差異,。而對體驗影響比較大的部分,，我認為一個是音響的素質被削弱了，另一個就是高級連接功能的免費時間太短了,。

◆空間表現(xiàn)

　　看過外觀以及內飾表現(xiàn),，接下來我們再來了解一下國產Model 3的空間表現(xiàn)。從前文我們了解到,，這臺車的尺寸相比同級別車型并不大,，那么它的空間表現(xiàn)究竟如何呢？

　　乘坐空間方面,，國產Model 3的前排頭部空間非常充裕,，即便身高1.9米的大個子坐在這里頭部依然有富余。而后排的空間表現(xiàn)就比較一般了,，主要是頭部和腿部空間不太充裕,，優(yōu)點在于中間地臺沒有凸起。

　　特斯拉全系車型都配備了全景天幕設計,，表面的涂層能夠有效隔絕紫外線與紅外線,，因此為車內乘客帶來不錯視野的同時，也省去了遮陽簾設計,。不過雖然它能夠隔絕太陽輻射,，但自身吸收的熱量還是會傳遞到車廂內，因此在夏天暴曬時,，車頂玻璃會非常熱,，這是這一設計的弊端,。

　　該車的后備廂在縱深方面的表現(xiàn)比較好,，不過高度相對低了一些。后排座椅支持比例放倒對于拓展后備廂空間的靈活性有很大幫助,，同時后備廂地臺下方的隱藏式儲物格也非常實用,，日常放個書包或者20英寸旅行箱都沒有問題。

◆全文總結：

　　通過本次測試,，我可以負責任的告訴大家,，國產版本Model 3在駕控體驗以及底盤調校方面，依然保持著與進口車型近乎相同的水準,，而在外觀以及內飾設計上,，也繼承了靈動、極簡的家族設計風格,。甚至噪音表現(xiàn)以及剎車成績上,，它相比我們之前測試過的進口長續(xù)航版車型還有一定的提升,。

　　不過，國產Model 3標準續(xù)航后驅升級版的短板也同樣十分明顯,，以我們實測的續(xù)航成績來看,，如今中國品牌20萬左右的純電動車型就已經能夠達到，甚至超越這個成績,。對續(xù)航非常敏感的消費者來說,，這樣的表現(xiàn)或許還與預期存在一定的偏差。因此,，我們還是建議有充電車位的車主,，或者家中已經有一輛燃油車的車主選購該車型。如果家中只能添置一輛車,，并且您只考慮特斯拉,，那么我們還是更推薦長續(xù)航版本。對了,，目前國產長續(xù)航版本Model 3已經進新能源目錄了,，離上市可能也不遠了。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬,；輔助拍攝：趙琮迪,、姜田雙）

車型圖片
基本參數	Model 3 2019款 標準續(xù)航后驅升級版
廠商指導價	32.38萬 獲取底價
經銷商報價
廠商	特斯拉中國
級別	中型車
能源類型	純電動
上市時間	2019.05
工信部純電續(xù)航里程(km)	445
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	10
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	175
最大扭矩(N·m)	375
電動機(Ps)	238
長*寬*高(mm)	4694*1850*1443
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	225
官方0-100km/h加速(s)	5.6
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測續(xù)航里程(km)	-
實測快充時間(小時)	-
實測慢充時間(小時)	-
整車質保	四年或8萬公里
車身	Model 3 2019款 標準續(xù)航后驅升級版
長度(mm)	4694
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1443
軸距(mm)	2875
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1580
最小離地間隙(mm)	138
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	425
整備質量(kg)	-
電動機	Model 3 2019款 標準續(xù)航后驅升級版
電機類型	交流 / 異步
電動機總功率(kW)	175
電動機總扭矩(N·m)	375
前電動機最大功率(kW)	-
前電動機最大扭矩(N·m)	-
后電動機最大功率(kW)	175
后電動機最大扭矩(N·m)	375
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
驅動電機數	單電機
電機布局	后置
電池類型	三元鋰電池
工信部純電續(xù)航里程(km)	445
電池能量(kWh)	52
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或16萬公里
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	10
快充電量(%)	-
變速箱	Model 3 2019款 標準續(xù)航后驅升級版
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	Model 3 2019款 標準續(xù)航后驅升級版
驅動方式	后置后驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	Model 3 2019款 標準續(xù)航后驅升級版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	無

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