● 懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

    在之前測(cè)評(píng)林肯領(lǐng)航員的文章里我曾經(jīng)提到過(guò)，非承載式結(jié)構(gòu)（卡車(chē)底盤(pán)）的車(chē)子,，前懸架適合采用雙叉臂結(jié)構(gòu),，對(duì)于陸巡來(lái)講情況也是如此。

    對(duì)于后懸架,，陸巡采用的是非獨(dú)立的硬軸設(shè)計(jì),。后輪的硬軸通過(guò)四根連桿外加一根潘哈桿（橫向穩(wěn)定桿）跟車(chē)體連接。潘哈桿負(fù)責(zé)傳遞橫向力，另外四根連桿（左邊和右邊各一根上縱臂和下縱臂）負(fù)責(zé)應(yīng)付縱向力,。盡管是非獨(dú)立懸架,，但這屬于硬軸類型里比較高檔的設(shè)計(jì)：因?yàn)檫@個(gè)懸架的運(yùn)動(dòng)軌跡不存在前后位移，對(duì)增強(qiáng)車(chē)子操控有幫助,。

    采用硬軸設(shè)計(jì),，越野時(shí)一邊車(chē)輪假若被抬高，硬軸會(huì)把差速器等車(chē)底部件也自動(dòng)抬高,，因此可以減少底盤(pán)部件被地面障礙物磕傷的可能性,；另外硬軸自身對(duì)于各種磕碰的忍耐度也比較高。很多硬派越野車(chē)采用硬軸懸架的道理就在此,。

    陸巡的懸架還裝備了動(dòng)態(tài)懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)（KDSS）,，以純機(jī)械的方式運(yùn)作。這套系統(tǒng)的思路比較巧妙,，在公路上行駛過(guò)彎的時(shí)候,，液壓機(jī)制會(huì)抵制車(chē)身外側(cè)的下壓力，減少側(cè)傾,。在越野時(shí),，一旦某個(gè)車(chē)輪被大幅度抬起/放下的時(shí)候，KDSS會(huì)自動(dòng)削弱防傾桿的作用,，讓該車(chē)輪的行程變大,，同時(shí)不影響另一側(cè)車(chē)輪。由此每個(gè)車(chē)輪都盡可能接觸到地表,，增加整體附著力,。

    陸巡仍然采用傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，同時(shí)配備了VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向的功能,。VGRS在方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上增添了一套齒輪機(jī)制,，使得轉(zhuǎn)向比可以隨著車(chē)子行駛速度來(lái)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。車(chē)子低速行駛的時(shí)候轉(zhuǎn)向比變小,，方向盤(pán)只要轉(zhuǎn)動(dòng)很小角度就能完成拐彎,，方便在停車(chē)場(chǎng)里面或者居民小區(qū)慢行路上進(jìn)行機(jī)動(dòng)；高速行駛的時(shí)候轉(zhuǎn)向比變大,，就算方向盤(pán)有些許轉(zhuǎn)動(dòng),，車(chē)子走直線的方向也不會(huì)受到明顯影響，增強(qiáng)車(chē)子跑高速時(shí)的穩(wěn)定感和扎實(shí)感,。