● 5.7L自然吸氣發(fā)動機

    打開陸巡的發(fā)動機艙蓋看看就能知道為何陸巡在越野界里具有如此傳奇的地位：一流的越野性能,、神話般的耐用和穩(wěn)定性是其中一方面。除此之外,，它發(fā)動機艙里部件的合理布局給維護提供很大的便利,，這恰恰是很多同類型競爭對手所忽略的。陸巡的發(fā)動機艙里沒有額外的車體結(jié)構(gòu)件阻攔,，因此大部分維護/維修工作都很容易下手,。

    北美市場2016款陸巡的發(fā)動機沒有變化，還是那個5.7排量3UR-FE自然吸氣V8,。這臺發(fā)動機用在陸巡上面的時候最大輸出381馬力,；峰值扭矩544 牛·米/3600rpm,。它屬于十字曲軸90度夾角V8,，由于曲軸上裝有平衡配重，它的運行十分平順,，振動甚少,，甚至比很多60度夾角的V6還要平穩(wěn)，你親身體驗一下就能感受到,，難怪有人會如此迷戀十字曲軸V8,。

    盡管這是臺自然吸氣發(fā)動機，但由于排量足夠大,，低轉(zhuǎn)扭矩一點都不缺,。按照豐田公布的資料，在1200rpm的時候這臺發(fā)動機就能夠輸出大約80%的峰值扭矩,；假如轉(zhuǎn)速提升到2000rpm,，90%的峰值扭矩也是瞬間就有。排量才是王道,。

    這臺發(fā)動機采用全鋁缸體和缸蓋,，重量接近 220公斤。比同時代的另一些自然吸氣V8機器重一些（譬如奔馳之前C/E級AMG上的M156 V8重量大概是200公斤）,。但這種比較稍微有點不公平：3UR-FE前頭的散熱風扇由曲軸帶動,，算重量的時候一并把這個大風扇給算進去了。

    說起這個風扇：陸巡啟動發(fā)動機時假如你站在車外,，能聽到很雄渾低沉的“轟”地一聲,。這音效其中一部分就是通過這個大風扇在啟動時扇風營造出來的。

    盡管陸巡在2007年上市到現(xiàn)在已經(jīng)有些年頭了,，但是這款發(fā)動機在卡車類V8機器里面并不落后,。它除了沒用燃油直噴之外,，其余自然吸氣發(fā)動機里主流的技術(shù)特征都有：比如它的進氣和排氣閥門正時都可變、并且進氣歧管的長度也可變,。3UR- FE沒有采用直噴,，并且壓縮比也只有10.2:1，這是因為廠家考慮到它所可能面臨的惡劣運行環(huán)境（低標號汽油,、油品差等等）,。

● 8AT變速箱

    變速器可以說是2016款陸巡機械部分里最大的改動。豐田在這款新車上面終于用上了愛信8擋自動變速箱,；同時這也是3UR-FE發(fā)動機第一次跟8AT配合,。

    要獲得最好的加速性能，要把擋桿撥到“S”的位置,。要注意的是S擋那里“+”和“-”并不是意味著可以讓你人工選擇擋位,；它的作用是讓你調(diào)整變速箱擋位的范圍。比如說往“+”那里推幾下,，儀表盤上顯示“S7”,，意思就是你允許變速箱從1擋到7擋變化；假如接著往“-”那里拉三下,，儀表盤會顯示“S4”,，意思是此時你只允許變速箱在1-4擋之間變化，不許升到5擋或者以上,。

    我們都知道愛信8AT已經(jīng)被不少車型采用，比如說AA80/81E用在雷克薩斯從IS到LS等各款轎車上,；TL-80SN用在凱迪拉克CTS上,；TR- 80SD供應(yīng)給保時捷卡宴和大眾途銳。但從各擋齒比數(shù)據(jù)我們得知,，這回用在陸巡上的8AT并不是照搬以往的產(chǎn)品,，而是一個專門設(shè)計的型號 AE80F。

    愛信的這系列8速自動變速箱跟采埃孚的8HP,，還有通用的8速變速箱相比有本質(zhì)不同：它通過一個普通行星排和一個復合行星排,，外加7個換擋單元來組合出8個前進擋（采埃孚和通用則是用4個行星排和5個換擋單元來實現(xiàn)）。愛信這個設(shè)計的好處是能夠讓變速箱的體積更加緊湊,。但也有代價,，對于每個擋位，愛信的設(shè)計要求其中5個換擋單元都處于放開狀態(tài)（采埃孚只需要放開2個）,，這會讓變速箱的運作產(chǎn)生額外的阻力,。因此愛信的這款8AT的傳動效率要稍微遜色于采埃孚的8HP。不過這無傷大雅,，因為用這款變速器的基本都是豪華車,，只要油耗都在合理范圍之內(nèi),，消費者并不會在乎這一點。

    最初推出的LC80擁有三種動力——源自LC60的3F-E直列六缸4.0排量汽油機,，而1HD-T渦輪增壓直噴柴油機和1H-Z自然吸氣柴油機則分別來自于LC60裝備的12H-T和2H兩款柴油機,。中國消費者更為熟悉的莫過于那款4.0的汽油機，它具備極強的適應(yīng)能力,，甚至實際標號低于90的汽油也能讓它繼續(xù)馳騁,，這對于二十世紀八九十年代時代的中國西部地區(qū)顯得極為重要。后期也有一款類似的4.5排量1FZ-FE汽油機,，這就是我們在以前LC車身上看到的4000和4500字樣的來源,。