●續(xù)航測(cè)試

    由于近期北京地區(qū)疫情出現(xiàn)新增病例,，進(jìn)出京多有不便,，因此我們選擇在六環(huán)進(jìn)行高速工況測(cè)試。測(cè)試前我們先在六環(huán)外某高速服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補(bǔ)滿(mǎn),，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿(mǎn)電狀態(tài)下為404km,，續(xù)航里程顯示數(shù)字不會(huì)隨駕駛模式切換、空調(diào)開(kāi)啟/關(guān)閉,、動(dòng)能回收擋位調(diào)節(jié)而變化,。

    測(cè)試期間車(chē)內(nèi)全程乘坐兩人，測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟(jì)模式,，動(dòng)能回收力度隨駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)為強(qiáng)檔,；室外溫度32°C，空調(diào)溫度設(shè)定為23°C,，風(fēng)量為4檔（共7檔）,。

    經(jīng)過(guò)2小時(shí)5分鐘的行駛后，行駛里程達(dá)到了190.9km,，平均時(shí)速為91.7km/h,。此時(shí)車(chē)輛剩余電量為15%，剩余續(xù)航里程為40km,。在120kW快速充電樁充滿(mǎn)電,，總充入電量為30.52kWh（第一次充滿(mǎn)后再連續(xù)充入三次，后三次未充入電量）,，計(jì)算可得其城際高速測(cè)試電耗為16kWh/100km,，按照其電池可用電量36.5kWh計(jì)算，城際高速實(shí)測(cè)續(xù)航為228km,。

    城市低速工況測(cè)試,，將車(chē)輛電量充滿(mǎn)，此時(shí)滿(mǎn)電續(xù)航顯示為404km且無(wú)法再充入電量,。室外溫度為39°C,，各項(xiàng)設(shè)定與城際高速測(cè)試相同,。

    低速行駛100.6km，完成測(cè)試后將車(chē)輛充滿(mǎn)電,，共計(jì)充入12.57kWh,，計(jì)算可得零跑T03城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約12.5kWh/100km。按照其電池可用電量容積36.5kWh計(jì)算,，零跑T03城市低速續(xù)航里程約為292km,。按照最新一版的EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)給出的計(jì)算方法，以城市續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)乘以0.65系數(shù),，高速續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)乘以0.35系數(shù),，二者再相加，可得零跑T03的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?70km,。

    小結(jié)：以微型車(chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,，零跑T03的實(shí)測(cè)EV AH 100高低速續(xù)航成績(jī)顯然并不差。但是403km的標(biāo)稱(chēng)續(xù)航顯然有些“先聲奪人”,，難免不讓人產(chǎn)生更高的期待,；廠方人員給出的解釋是為了確保行車(chē)安全，標(biāo)定電池包溫度超過(guò)35℃時(shí),，液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)開(kāi)始工作,，所以導(dǎo)致電耗會(huì)增加�,？紤]到我們測(cè)試時(shí)正值北京高溫,，室外溫度最高時(shí)達(dá)到了39℃，這也很可能是造成零跑T03電耗較高的因素之一,。

    另外在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中,，我們發(fā)現(xiàn)零跑T03從滿(mǎn)電時(shí)表顯剩余續(xù)航404km，一直到表顯剩余續(xù)航280km左右,，這一區(qū)間的掉電速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于表顯280km以下時(shí)的掉電速度,。在此區(qū)間內(nèi)，即便保持車(chē)輛靜止,，僅僅打開(kāi)制冷空調(diào),，續(xù)航里程也會(huì)較快速的下降，這一現(xiàn)象在其他純電動(dòng)車(chē)型上并不多見(jiàn),。