[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  借著“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”著實(shí)收割了一波訂單和流量的五菱宏光MINI EV，靠的是針對(duì)目標(biāo)客戶用車“痛點(diǎn)”，舍卻城市通勤車的次要需求（譬如續(xù)航）,，務(wù)實(shí)的做“減法題”,，交出了一張價(jià)格實(shí)惠卻頗見效用的答卷；而眼前的這臺(tái)源自造車新勢(shì)力零跑汽車的純電動(dòng)微型車——零跑T03(參數(shù)|詢價(jià)),，則給出了截然不同的答案：多項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng),、液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、四輪碟剎......憑借諸多在該級(jí)別車型上并不常見的配置和技術(shù),，零跑T03無(wú)疑是希冀以一道“加法題”來(lái)贏得市場(chǎng)的認(rèn)可,。

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　　1,、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，零跑T03 2020款 400豪華版（以下簡(jiǎn)稱零跑T03）的高速續(xù)航（90±2km/h）為228km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）292km,；

　　2、充滿電表顯續(xù)航為404km,，表顯的前100km掉電比例非常高,，表現(xiàn)較“虛”；

　　3,、0-100km/h加速實(shí)測(cè)11.83s,；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)44.41m；

　　4,、車輛底盤,、動(dòng)力以及降噪表現(xiàn)較為出色，超越同級(jí)水準(zhǔn),。

●續(xù)航測(cè)試

　　由于近期北京地區(qū)疫情出現(xiàn)新增病例,，進(jìn)出京多有不便，因此我們選擇在六環(huán)進(jìn)行高速工況測(cè)試,。測(cè)試前我們先在六環(huán)外某高速服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補(bǔ)滿,，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為404km，續(xù)航里程顯示數(shù)字不會(huì)隨駕駛模式切換,、空調(diào)開啟/關(guān)閉,、動(dòng)能回收擋位調(diào)節(jié)而變化。

　　測(cè)試期間車內(nèi)全程乘坐兩人,，測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟(jì)模式,，動(dòng)能回收力度隨駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)為強(qiáng)檔；室外溫度32°C,，空調(diào)溫度設(shè)定為23°C,，風(fēng)量為4檔（共7檔）。

　　經(jīng)過2小時(shí)5分鐘的行駛后,，行駛里程達(dá)到了190.9km,，平均時(shí)速為91.7km/h。此時(shí)車輛剩余電量為15%,，剩余續(xù)航里程為40km,。在120kW快速充電樁充滿電，總充入電量為30.52kWh（第一次充滿后再連續(xù)充入三次,，后三次未充入電量）,，計(jì)算可得其城際高速測(cè)試電耗為16kWh/100km，按照其電池可用電量36.5kWh計(jì)算，城際高速實(shí)測(cè)續(xù)航為228km,。

　　城市低速工況測(cè)試,，將車輛電量充滿，此時(shí)滿電續(xù)航顯示為404km且無(wú)法再充入電量,。室外溫度為39°C,，各項(xiàng)設(shè)定與城際高速測(cè)試相同。

　　低速行駛100.6km,，完成測(cè)試后將車輛充滿電,，共計(jì)充入12.57kWh，計(jì)算可得零跑T03城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約12.5kWh/100km,。按照其電池可用電量容積36.5kWh計(jì)算,，零跑T03城市低速續(xù)航里程約為292km。按照最新一版的EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)給出的計(jì)算方法,，以城市續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)乘以0.65系數(shù),，高速續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)乘以0.35系數(shù)，二者再相加,，可得零跑T03的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?70km,。

　　小結(jié)：以微型車標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，零跑T03的實(shí)測(cè)EV AH 100高低速續(xù)航成績(jī)顯然并不差,。但是403km的標(biāo)稱續(xù)航顯然有些“先聲奪人”，難免不讓人產(chǎn)生更高的期待,；廠方人員給出的解釋是為了確保行車安全,，標(biāo)定電池包溫度超過35℃時(shí)，液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)開始工作,，所以導(dǎo)致電耗會(huì)增加,。考慮到我們測(cè)試時(shí)正值北京高溫,，室外溫度最高時(shí)達(dá)到了39℃,，這也很可能是造成零跑T03電耗較高的因素之一。

　　另外在實(shí)際測(cè)試過程中,，我們發(fā)現(xiàn)零跑T03從滿電時(shí)表顯剩余續(xù)航404km,，一直到表顯剩余續(xù)航280km左右，這一區(qū)間的掉電速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于表顯280km以下時(shí)的掉電速度,。在此區(qū)間內(nèi),，即便保持車輛靜止，僅僅打開制冷空調(diào),，續(xù)航里程也會(huì)較快速的下降,，這一現(xiàn)象在其他純電動(dòng)車型上并不多見。