[汽車之家 專業(yè)評測]  借著“地攤經濟”著實收割了一波訂單和流量的五菱宏光MINI EV,，靠的是針對目標客戶用車“痛點”,，舍卻城市通勤車的次要需求（譬如續(xù)航），務實的做“減法題”,，交出了一張價格實惠卻頗見效用的答卷,；而眼前的這臺源自造車新勢力零跑汽車的純電動微型車——零跑T03(參數|詢價)，則給出了截然不同的答案：多項駕駛輔助系統(tǒng),、液冷電池熱管理系統(tǒng),、四輪碟剎......憑借諸多在該級別車型上并不常見的配置和技術，零跑T03無疑是希冀以一道“加法題”來贏得市場的認可,。

60秒快速了解全文：

　　1,、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，零跑T03 2020款 400豪華版（以下簡稱零跑T03）的高速續(xù)航（90±2km/h）為228km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）292km,；

　　2、充滿電表顯續(xù)航為404km,，表顯的前100km掉電比例非常高,，表現(xiàn)較“虛”；

　　3,、0-100km/h加速實測11.83s,；100-0km/h制動實測44.41m,；

　　4、車輛底盤,、動力以及降噪表現(xiàn)較為出色,，超越同級水準。

●續(xù)航測試

　　由于近期北京地區(qū)疫情出現(xiàn)新增病例,，進出京多有不便,，因此我們選擇在六環(huán)進行高速工況測試。測試前我們先在六環(huán)外某高速服務區(qū)國網120kW快速充電樁將電量補滿,，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為404km,，續(xù)航里程顯示數字不會隨駕駛模式切換、空調開啟/關閉,、動能回收擋位調節(jié)而變化,。

　　測試期間車內全程乘坐兩人，測試前我們將駕駛模式調整為經濟模式,，動能回收力度隨駕駛模式自動調節(jié)為強檔,；室外溫度32°C，空調溫度設定為23°C,，風量為4檔（共7檔）,。

　　經過2小時5分鐘的行駛后，行駛里程達到了190.9km,，平均時速為91.7km/h,。此時車輛剩余電量為15%，剩余續(xù)航里程為40km,。在120kW快速充電樁充滿電,，總充入電量為30.52kWh（第一次充滿后再連續(xù)充入三次，后三次未充入電量）,，計算可得其城際高速測試電耗為16kWh/100km,，按照其電池可用電量36.5kWh計算，城際高速實測續(xù)航為228km,。

　　城市低速工況測試,，將車輛電量充滿，此時滿電續(xù)航顯示為404km且無法再充入電量,。室外溫度為39°C,，各項設定與城際高速測試相同。

　　低速行駛100.6km,，完成測試后將車輛充滿電，共計充入12.57kWh,，計算可得零跑T03城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約12.5kWh/100km,。按照其電池可用電量容積36.5kWh計算,，零跑T03城市低速續(xù)航里程約為292km。按照最新一版的EV AH-100測試標準給出的計算方法,，以城市續(xù)航實測成績乘以0.65系數,，高速續(xù)航實測成績乘以0.35系數，二者再相加,，可得零跑T03的綜合續(xù)航成績?yōu)?70km,。

　　小結：以微型車標準來看，零跑T03的實測EV AH 100高低速續(xù)航成績顯然并不差,。但是403km的標稱續(xù)航顯然有些“先聲奪人”,，難免不讓人產生更高的期待；廠方人員給出的解釋是為了確保行車安全,，標定電池包溫度超過35℃時,，液冷電池熱管理系統(tǒng)開始工作，所以導致電耗會增加,�,？紤]到我們測試時正值北京高溫，室外溫度最高時達到了39℃,，這也很可能是造成零跑T03電耗較高的因素之一,。

　　另外在實際測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)零跑T03從滿電時表顯剩余續(xù)航404km,，一直到表顯剩余續(xù)航280km左右,，這一區(qū)間的掉電速度要遠遠快于表顯280km以下時的掉電速度。在此區(qū)間內,，即便保持車輛靜止,，僅僅打開制冷空調，續(xù)航里程也會較快速的下降,，這一現(xiàn)象在其他純電動車型上并不多見,。