四驅(qū)滑輪組測(cè)試

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    在滑輪組測(cè)試中,，牧馬人插混版在掛入低速四驅(qū)模式之后,，中央限滑差速器鎖止,，分動(dòng)箱將扭矩放大2.72倍,，所有項(xiàng)目均能輕松通過(guò),。不過(guò)假如選擇4H Auto模式,，它則不能通過(guò)單前輪和單后輪測(cè)試項(xiàng)目,，主要是因?yàn)樗�的左右輪之間電子限滑不明顯，位于滑輪組上的輪胎一直在打滑,，導(dǎo)致動(dòng)力流失,。這個(gè)結(jié)論和之前我們測(cè)試的燃油版撒哈拉并不相同，燃油版撒哈拉盡管沒(méi)有前后差速鎖,，但4H Auto模式下依靠電子限滑也能夠脫困,，而插混版或許是因?yàn)殡姍C(jī)扭矩太大了，反而限滑不明顯,。

實(shí)地越野測(cè)試

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    除了涉水之外，我們這次挑戰(zhàn)了場(chǎng)地內(nèi)所有最高難度的越野測(cè)試項(xiàng)目,，這臺(tái)牧馬人插混版可以說(shuō)表現(xiàn)得相當(dāng)輕松,。我們實(shí)際測(cè)量它的接近角為38度、離去角34度,、最小離地間隙28cm,，在攀爬36度坡和42度坡時(shí)，沒(méi)有任何吃力,，比燃油版牧馬人更加輕松,。下坡時(shí)，陡坡緩降系統(tǒng)有效發(fā)揮作用,，甚至可以將車(chē)速調(diào)節(jié)至最低1km/h,。另外在重度交叉軸測(cè)試項(xiàng)目中，插混版牧馬人甚至僅依靠怠速就可以通過(guò),。燃油機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的超高扭矩再經(jīng)過(guò)2.72倍放大之后,，讓這臺(tái)牧馬人有著十足的底氣,。在側(cè)傾坡道行駛,，車(chē)身感覺(jué)也較為穩(wěn)定,。高難度蝴蝶谷、駝峰路和42度坡交叉軸項(xiàng)目是專(zhuān)門(mén)為純硬派越野車(chē)準(zhǔn)備的,，牧馬人插混版通過(guò)這些項(xiàng)目也沒(méi)有問(wèn)題,，不過(guò)或許是因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)太重了，導(dǎo)致底盤(pán)離地間隙感覺(jué)比燃油版小了一些,，在經(jīng)過(guò)一些較深的炮彈坑時(shí)底盤(pán)容易磕碰,，這也是它唯一的小瑕疵。