牧馬人插電混動架構(gòu)

    動力模式是該車最大的亮點(diǎn)，除了擁有一臺和燃油版相同的2.0T發(fā)動機(jī)之外,，插混版還增加了兩臺電機(jī),。該車型仍然沿用高強(qiáng)度非承載式車身，藍(lán)色標(biāo)記部件都是為了插電混動特別優(yōu)化的部分,。包括集成動力電機(jī)的縱置8速自動變速箱,、相應(yīng)適配長度的四驅(qū)驅(qū)動軸、全新設(shè)計(jì)的后驅(qū)橋,、位于車身中軸上的功率逆變器和位于后座下方的動力電池,。

    相應(yīng)的牧馬人插電混動車型采用著名的GMET4四缸2.0T縱置發(fā)動機(jī)。通過缸內(nèi)直噴,、雙渦管渦輪增壓,、水冷中冷器和冷卻EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的新技術(shù)加持，這臺發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出266馬力（195kW/5200rpm）的最大功率,，和400N·m/3000rpm的峰值扭矩,。加持動力電機(jī)后綜合動力達(dá)到了375馬力，綜合輸出扭矩更是達(dá)到了驚人的637N·m,。

    牧馬人插電混動系統(tǒng)搭載集成動力的縱置8速變速箱,，擁有超過7.03的超寬泛的傳動比區(qū)間。它來自采埃孚ZF的經(jīng)典系列8P75PH,，其中包含1個(gè)位于P2位置的122馬力250N·m扭矩動力電機(jī)電機(jī),、扭力阻尼器、分離離合器和集成式電子泵等為混動系統(tǒng)新增的部件,。通過加長的后驅(qū)動軸和前驅(qū)動軸將發(fā)動機(jī)和動力電機(jī)的動力靈活的分配至前輪和后輪,，從而凸顯牧馬人優(yōu)秀的越野性能。

    發(fā)動機(jī)的前方P0位置配備了支持液冷的啟動發(fā)電一體機(jī),，用于通過皮帶驅(qū)動讓發(fā)動機(jī)和動力電機(jī)能夠在任何的工況下無縫平順連接,。既能夠啟動發(fā)動機(jī)和提供輔助動力，又能夠?qū)�發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)換成電力為動力電池充電,。同時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)對應(yīng)改成高壓電驅(qū)動壓縮機(jī),，不再需要皮帶輪驅(qū)動，從而進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動機(jī)的效率和油耗,。

    牧馬人插電混動搭載了17kWh的動力電池,，布置在后排座位下方。由96個(gè)來自三星SDI的方殼三元鋰電池電芯構(gòu)成,。采用液冷電池冷卻系統(tǒng)來使得電池組一直工作在最佳溫度區(qū)間內(nèi),。高性能的動力電池讓牧馬人能夠純電續(xù)航55公里,，從而滿足日常市內(nèi)通勤的需求。

  圖中藍(lán)色的部分為插混版改動的部分,，P0位置增加了支持液冷散熱系統(tǒng)的啟發(fā)電一體機(jī),，在替代傳統(tǒng)交流發(fā)電機(jī)的同時(shí)還能帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)啟停的無縫連接,，并為電池組發(fā)電,。空調(diào)壓縮機(jī)為電池直接驅(qū)動,，不再依賴曲軸皮帶,，進(jìn)一步給發(fā)動機(jī)減負(fù)。

  在發(fā)動機(jī)和電動機(jī)之間增加了離合器,，當(dāng)該離合器打開時(shí),，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)之間沒有機(jī)械連接，這使它能夠以純電動模式推動車輛行駛,。當(dāng)離合器關(guān)閉時(shí),，來自發(fā)動機(jī)和電機(jī)的兩股能量會通過變速箱合并在一起,。而安裝在電機(jī)后面的離合器能與變速箱的接合,，以提高駕駛性能和效率。