加速測(cè)試

    加速測(cè)試，ESC可以關(guān)閉一段,，但實(shí)際上起步階段的動(dòng)力輸出一般,，而且輪胎寬度達(dá)到了225mm，動(dòng)力儲(chǔ)備根本無(wú)法突破抓地力的極限,。變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右,，而且松開(kāi)剎車(chē)的一瞬間車(chē)輛就能完成起步動(dòng)作，絲毫沒(méi)有遲疑的感覺(jué),。

    受限于中后段爆發(fā)能力確實(shí)不強(qiáng),，最終11.2秒的成績(jī)基本合格。盛夏的北京,，氣溫高的離譜,，我們盡量選擇在上午進(jìn)行測(cè)試,，但是進(jìn)氣溫度問(wèn)題依然不會(huì)達(dá)到理想的狀態(tài)，如果空氣溫度能夠偏低一些,，應(yīng)該還能有一個(gè)小幅的提升,。

    實(shí)際的0-100km/h加速測(cè)試成績(jī)也是如此，我們可以看到因?yàn)檗D(zhuǎn)速保護(hù)和渦輪在開(kāi)始階段沒(méi)有完全工作的影響,，35km/h以下逍客領(lǐng)先于柯珞克,，但是到了中后段柯珞克開(kāi)始發(fā)力，最終成績(jī)柯珞克明顯領(lǐng)先于逍客,，達(dá)到了這一級(jí)別比較優(yōu)秀的成績(jī),，加速的成績(jī)與實(shí)際感官體驗(yàn)沒(méi)有太大差別。

● 加速測(cè)試對(duì)比

    全油門(mén)起步時(shí)兩車(chē)的轉(zhuǎn)速都沒(méi)法拉到很高,，XR-V的轉(zhuǎn)速不超過(guò)2000rpm,，逍客比它稍高一點(diǎn)點(diǎn)。在起步時(shí)逍客的前輪有明顯的打滑空轉(zhuǎn),，耽誤了一些時(shí)間,，從曲線圖上可以看出起步之后的g值要低于XR-V。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

    既然大家都比較關(guān)心這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn),，就我們先來(lái)看看它的測(cè)試成績(jī)吧�,？紤]到1.2T CVT車(chē)型的售價(jià)只比最低配的2.0L車(chē)型便宜了3000元,，因此我們還把正在進(jìn)行長(zhǎng)期測(cè)試的逍客2.0L CVT車(chē)型也拉到了測(cè)試場(chǎng)。如此一來(lái),，我們便湊齊了逍客全系車(chē)型的動(dòng)力總成,，而你也能在一篇測(cè)試文章中，看清它們的差距,。

    在加速測(cè)試中,，兩臺(tái)使用CVT變速箱的車(chē)型都表現(xiàn)的非常平靜，起步時(shí)輪胎沒(méi)有任何打滑,，動(dòng)力無(wú)法得到充分的發(fā)揮,，相比之下，搭載6速手動(dòng)變速箱的車(chē)型則顯得異�,；钴S,，起步時(shí)輪胎輕易便能突破極限，而合理利用這種滑動(dòng)則能讓動(dòng)力得到有效的釋放,。

    1.2T MT車(chē)型與2.0L CVT在加速成績(jī)上旗鼓相當(dāng),，兩臺(tái)車(chē)只差了0.44秒，而1.2T CVT車(chē)型的表現(xiàn)則要略遜一籌,，不過(guò)11.56秒的成績(jī)也算是合理,，畢竟它的扭矩要比手擋車(chē)型低了一些,，而且CVT變速箱從來(lái)也不是為拼成績(jī)而生的。

● 加速測(cè)試

    在測(cè)試加速時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可以攀升到2500rpm左右,，放開(kāi)剎車(chē)的瞬間，不管VDC有無(wú)開(kāi)啟,，都可以發(fā)現(xiàn)輪胎產(chǎn)生些許的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象,。在加速的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)6000rpm,，變速箱會(huì)模擬出“換擋”的樣子,。轉(zhuǎn)速依照擋位的不同，落差各有差異,。一擋換二擋時(shí),，轉(zhuǎn)速大約落差800rpm。但是二擋換三擋時(shí),，落差大約為1000rpm,，而且轉(zhuǎn)速還不到6000rpm就會(huì)換擋，三擋換四擋時(shí)也是如此,。另外,，或許是車(chē)輛動(dòng)力不大的原因，VDC是否開(kāi)啟對(duì)車(chē)輛的加速成績(jī)都沒(méi)有太大的區(qū)別,，大約都在十秒半左右,。

    我們?cè)��?jīng)嘗試使用手動(dòng)模式測(cè)試加速。手動(dòng)模式的轉(zhuǎn)速上限約為5900rpm,，而且二擋換三擋轉(zhuǎn)速落差比起D擋更大，竟然讓轉(zhuǎn)速落到了4500rpm以下,，所以用手動(dòng)模式測(cè)試加速的成績(jī),，普遍都落在11秒以上，成績(jī)反而沒(méi)有D擋來(lái)得好,。如果開(kāi)啟ECO模式,，成績(jī)差異也不會(huì)太大，約在11秒上下,，而且換擋轉(zhuǎn)速最高,，每一擋都在6250rpm才換擋。

    無(wú)級(jí)變速箱的物理結(jié)構(gòu)決定了逍客是個(gè)善于隱藏實(shí)力的家伙,，起步時(shí)還是那種肉乎乎的感覺(jué),，相比昂科拉這樣帶T的選手差不是一星半點(diǎn)，不過(guò)一旦轉(zhuǎn)速拉高到紅線附近后,，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)的全負(fù)荷輸出讓速度表指針很快就突破了100km/h,。憑借后段充足的動(dòng)力儲(chǔ)備,，逍客取得了10.19秒的好成績(jī)，以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于昂科拉,，5車(chē)中位列第二,。

● 加速測(cè)試

    CVT在日常駕駛中可能會(huì)讓你覺(jué)得肉肉的，這是特殊物理結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),，實(shí)際上它并不慢,，不信來(lái)看一眼測(cè)試成績(jī)。

    起步瞬間輪胎不會(huì)打滑,，0.48g的最高G值也不嚇人,，這些都是CVT變速箱的關(guān)系。但是順利起步之后,，轉(zhuǎn)速能快速爬升,，G值也維持在較高水平，中后程的加速能力值得肯定,，最終以10.06秒的成績(jī)完成測(cè)試,。我們測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車(chē)型中，比它快的似乎只有2.0升的三菱勁炫,，2.4L的豐田RAV4,、起亞智跑、指南者等對(duì)手都要更慢一些,。

    最后是必要的性能測(cè)試環(huán)節(jié),，在道路上的駕駛讓我們對(duì)它有了初步的了解，鑒于它溫和的性格,，對(duì)于加速成績(jī)我們也沒(méi)有過(guò)高的期望,。最后11.7秒的時(shí)間也證實(shí)了我們的想法，不算快,，但也不慢,，逍客在平淡中突破了時(shí)速100公里。誠(chéng)然它不是主打運(yùn)動(dòng)的兩廂轎車(chē),，這個(gè)成績(jī)對(duì)他來(lái)說(shuō)足夠了,。