在實際體驗中，盡管大幅度傾斜的前風擋玻璃以及A柱令前排看上去并不寬敞,，但EQE還是能讓身高176厘米的體驗者有著合理的乘坐空間,，在前排座椅調(diào)至最低時頭頂距離天窗有多于一拳的距離。多虧了這塊天窗所創(chuàng)造出來的額外空間,，否則頭頂空間就十分有限了,，這對于牛高馬大的歐洲人來說更是如此。受制于車底電池高度,，座椅無法進一步調(diào)得更低,，這也是大部分電動轎車共有的問題，運動如寶馬i4 M50,，坐姿依然會偏高,。

    雖然EQE有著長長的軸距，看起來后排乘坐表現(xiàn)應該會十分喜人,，事實并不完全如此,。在長軸距的加持下，膝蓋距離前排椅背的距離確能夠超過兩拳,，但座椅的坐墊偏短,，而且地臺較高，導致大腿與座椅前端的一段會懸空,，在之前試駕的EQS上也有類似的問題,。而且座椅靠背偏直，頭頂又受制于車頂造型距離天窗十分地近,，炎炎夏日下后排乘客頭頂應該會挺燙的,。總而言之,，奔馳的設(shè)計師已努力在這種車身造型下挖掘出空間的最大可能性,，但EQE的后排乘坐表現(xiàn)依然算不上優(yōu)秀,。

    后排的地板的確還有一小截的凸起，可別誤解了這是什么“傳動軸通道”,，這是為了最大化車內(nèi)空間,，而把高壓電池包上方的每一寸空間用到極致，凸起的下方是高壓電纜的通道,，多出的這一小塊也并不影響乘坐,。