★ 純電跑干測試

    2025款比亞迪宋PLUS DM-i 112KM 尊榮型的CLTC純電續(xù)航里程為112公里，測試前我們將空調(diào)設(shè)置為23°C自動,，駕駛模式為經(jīng)濟，驅(qū)動模式為EV模式，測試中經(jīng)歷高速道路,、城市擁堵道路等路段,，最終平均時速為31.6km/h，電量剩余14%時發(fā)動機強制介入,，最終測得該車純電續(xù)航里程為122.4公里,，CLTC純電續(xù)航達(dá)成率109%。

    在測試過程中我們也發(fā)現(xiàn)了DM5.0與DM4.0的強制EV模式有差異,，DM4.0是只要長按即可進(jìn)入強制EV模式并且不會限速行駛,，而DM5.0的車型強制EV主要是給駕駛員提供低電量狀態(tài)下持續(xù)用電不用油的需求，所以目前DM5.0必須在電量25%以下才能進(jìn)入強制EV模式且進(jìn)入后會限速50公里/小時行駛,。

★ 饋電油耗測試

    饋電油耗測試從電量14%開始,，駕駛模式為經(jīng)濟模式，驅(qū)動模式為HEV,，空調(diào)設(shè)置不變,，經(jīng)歷了高速、擁堵等路況,，車輛在行駛了125.7公里,，平均車速為30km/h，共加注92號汽油5.21升,，電量從14%反充至21%,。最終我們測得車輛饋電油耗為4.1L/100km。
    續(xù)航測試結(jié)束后,，我們使用額定功率為180千瓦的充電樁給車輛進(jìn)行充電,，30-80%的充電用時長為23分鐘，從電量14%充到100%,，共充入電量17.85度,，計算得出車輛的平均電為14.58kWh/100km。

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★ 總結(jié)

    經(jīng)過這次全面的測試不難看出,，比亞迪宋PLUS無疑是一位六邊形戰(zhàn)士，這也是他常年位于同級車型銷量榜前三甲的原因之一,。從饋電油耗成績來看,，此次DM5.0的加持無疑再次提高了車輛的燃油經(jīng)濟性，但這對于宋PLUS DM-i來說只是一次錦上添花,，所以我們說回價格,，以中配車型為例，2025款宋PLUS DM-i的終端優(yōu)惠在4000元左右,，2024款宋PLUS DM-i的終端優(yōu)惠為20000元左右,，但是別忘了,，新款車型在指導(dǎo)價格上就已經(jīng)貴出6000元了,，所以如果您對新款車型配置以及精益求精的燃油經(jīng)濟性沒有剛需的話,，也許現(xiàn)在就是抄底老款的好時候！（文/圖 汽車之家 郭銘陟 攝/之家實測團隊）

● 充電時間及純電續(xù)航里程

    同樣使用快充轉(zhuǎn)接頭，并且采用相同的充電樁,，若從30%電量充至80%,，那大概需要34分鐘,，跟官方宣稱的30分鐘能把電量從30%充至80%比較吻合,；至于從25%電量充至滿電的時間，實測是1小時55分鐘,，但考慮到不同公共充電樁公司對涓流充電時的輸出功率設(shè)定會有一定的區(qū)別，因此這個充電時間僅供參考,。

    讓我頗感意外的是,，此時系統(tǒng)竟然沒有自動切換到HEV模式，只是儀表盤彈出了“電量低動力受限”的警告提示,，那意味著它可以繼續(xù)以純電方式行駛下去。既然如此,，那我就不客氣了,，繼續(xù)測試直至跑光電量為止。

    雖然儀表盤顯示的純電續(xù)航里程為0公里,，但此時深踩加速踏板仍然可以感覺到電動機會介入輔助動力,，而且從中控大屏的能量流也可以看到電動機有動力輸出,，只不過是時間非常短暫而已，那意味著它的電池其實還有電量剩余,。既然還有電，為什么純電續(xù)航里程顯示是0公里,？原因很簡單，首先這是一個動態(tài)數(shù)據(jù),，根據(jù)當(dāng)前的駕駛情況計算出來的,；其次，這是出于對電池的保護(hù),。

● 饋電油耗測試

    經(jīng)過3.3小時、103.6公里的綜合路況行駛,，在全程平均車速約31km/h的情況下,，它一共消耗了4.84升92號汽油，通過計算得出它的百公里饋電油耗約4.7L,，成績十分優(yōu)秀，與官方公布的數(shù)據(jù)也很接近,。顯然,，那么低的油耗是同級別純?nèi)加蛙嚐o法相提并論的,。

    在電量剩余25%的前提下，它的純電行駛里程是105.5公里,，隨后在饋電的狀態(tài)下行駛了103.6公里，一共消耗了4.84升92號汽油,，通過計算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗是3L/100km,。當(dāng)然，該成績僅是針對日常生活中的使用場景以及用車環(huán)境進(jìn)行的推算,，你也可以套用上面的計算公式,，按照自己的用車習(xí)慣來計算該車的綜合油耗表現(xiàn)。