最后是刀片電池,，采用的是磷酸鐵鋰電池技術,，在安全系數和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池。據介紹,，DM-i混合動力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.3kWh和18.3kWh兩個區(qū)間,，根據車型的不同，電池包內集成10-20個電池單體,。

    與傳統(tǒng)液熱技術（利用液體作為介質對電池進行加熱）相比,，它的加熱效率提升了10%，而且可以實現更好的電池均溫性,。得益于采用了這項技術，搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用,，其純電續(xù)航里程及動力表現也會更有保障,。

    至于充電方面，比亞迪DM-i插電混合動力系統(tǒng)的刀片電池不僅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng),，在選裝轉換器之后還支持750V 125A的直流快充系統(tǒng),，官方宣稱可在30分鐘內把電池的電量從30%充至80%。目前支持快充的插電混合動力車型并不多,，因此這個也算是它的亮點之一,。

    最后是刀片電池，采用的是磷酸鐵鋰電池技術,，在安全系數和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池,。據介紹，DM-i混合動力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.3kWh和18.3kWh兩個區(qū)間,，根據車型的不同,，電池包內集成10-20個電池單體。

    與傳統(tǒng)液熱技術（利用液體作為介質對電池進行加熱）相比,，它的加熱效率提升了10%,，而且可以實現更好的電池均溫性。得益于采用了這項技術,，搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用,，其純電續(xù)航里程及動力表現也會更有保障。

    至于充電方面,，DM-i混合動力系統(tǒng)的刀片電池不僅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)外,，還支持750V 125A的直流快充系統(tǒng)，可在30分鐘內把電池電量充至80%,。