沃爾沃XC60使用瀚德的四驅(qū)系統(tǒng)，為第四代產(chǎn)品,，中央為多片離合器式限滑差速器,，負(fù)責(zé)分配前后軸的動力分配，后橋為限滑差速器,，同樣為多片離合器結(jié)構(gòu),，后橋的限滑差速器可以對左右輪進(jìn)行扭矩分配，后橋可依靠扭矩分配和電子限滑提升通過性,，而前橋依然開放式差速器,，只能依靠電子限滑。

● 四驅(qū)系統(tǒng)性能分析

    前面我們討論過了XC60在日常駕駛當(dāng)中的感受,，強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)讓它擁有了出色的公路性能,，當(dāng)然我們也不能忽略它還是一款四驅(qū)車型，那么這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)如何呢,？下面就來具體分析一下,。

    在討論一款SUV的四驅(qū)系統(tǒng)之前,，我們首先需要了解它的四驅(qū)形式，對于我們今天所測試的XC60來說,，它所采用的是瑞典瀚德公司生產(chǎn)的第三代Haldex四驅(qū)系統(tǒng),，這套系統(tǒng)包含兩個部分：多片離合器結(jié)構(gòu)的中央分動裝置以及位于后橋上的LSD限滑差速器，另外該系統(tǒng)還同時配合ABS以及穩(wěn)定系統(tǒng)同時工作,，也就是我們常說的電子制動輔助,，并且這套系統(tǒng)是完全由電腦控制，無需人為進(jìn)行任何操作,，車內(nèi)也沒有任何對四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行控制的按鍵,。通過下面這張結(jié)構(gòu)圖我們能夠更清晰的了解這套四驅(qū)系統(tǒng)的形式與結(jié)構(gòu)。

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    Haldex是目前歐洲大部分汽車廠商所采用的一種四驅(qū)系統(tǒng),，它是靠電子系統(tǒng)通過液壓的形式控制多片式離合器,，以此來模擬出差速器的功能，并且實現(xiàn)前后軸之間的扭矩分配,，而這部分機(jī)構(gòu)通常被稱為：限滑聯(lián)軸器（Limited Slip Coupling）,，簡稱LSC。

『干燥的鋪裝路面行駛扭矩分布』

『濕滑或非鋪裝的混合路面行駛扭矩分布』

『前輪出現(xiàn)打滑時的扭矩分布』

『三個車輪出現(xiàn)打滑時的扭矩分布』

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    那么XC60的四驅(qū)系統(tǒng)是如何分配扭矩的呢,？首先在日常干燥的鋪裝道路上行駛時,，為了達(dá)到更好的經(jīng)濟(jì)性，扭矩分配大概為95：5,，也就是更偏向于前驅(qū)的形式,；如果是在混合的非鋪裝路面上行駛，則扭矩分配大概為50：50,，也就是扭矩平均分配到四個車輪上,；而當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時，則系統(tǒng)會將90%的扭矩轉(zhuǎn)移到后輪,。

    另外還有一種極限的狀態(tài)就是當(dāng)三個車輪均出現(xiàn)打滑的狀態(tài)時，這時候雖然系統(tǒng)會將大部分扭矩分配到后輪上,，但是后輪同樣出現(xiàn)一個車輪打滑的現(xiàn)象,，而這時后輪上的LSD限滑差速器就開始起作用了，它又將大部分扭矩分配到了有附著力一端的車輪,，保證這個車輪能夠保持充足的動力來幫助車輛脫困,。整個這一系列的調(diào)整過程都無需人為的干預(yù)，完全是由系統(tǒng)自行調(diào)整完成的,。

    不過這里需要大家注意的是,，中央多片式離合器裝置實際上只是起到了相當(dāng)于一個限滑差速器的作用，通過改變施加在離合器片上壓力的大小來調(diào)整前后軸之間的扭矩分配,。但是這并不等同于差速鎖的概念,，也就是多片離合器無法完全接合實現(xiàn)前后軸之間的硬鏈接,。

    雖然說沒有中央差速鎖就意味著車輛將不具備很強(qiáng)的越野性能，甚至說在某些極限的狀態(tài)下和兩驅(qū)車沒什么區(qū)別,，不過XC60的這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸間的扭矩大范圍調(diào)整,，并且后輪的限滑差速器以及電子制動輔助系統(tǒng)也能幫助實現(xiàn)扭矩分配。可以說這套Haldex系統(tǒng)看似很強(qiáng)大,，那么實際效果如何我們還是通過實際的越野測試來展現(xiàn),。