沃爾沃XC60使用瀚德的四驅(qū)系統(tǒng),，為第四代產(chǎn)品,，中央為多片離合器式限滑差速器,，負(fù)責(zé)分配前后軸的動(dòng)力分配,，后橋?yàn)橄藁�差速器，同樣為多片離合器結(jié)構(gòu),，后橋的限滑差速器可以對(duì)左右輪進(jìn)行扭矩分配,，后橋可依靠扭矩分配和電子限滑提升通過(guò)性,，而前橋依然開(kāi)放式差速器，只能依靠電子限滑,。

● 四驅(qū)系統(tǒng)性能分析

    前面我們討論過(guò)了XC60在日常駕駛當(dāng)中的感受，強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)讓它擁有了出色的公路性能,，當(dāng)然我們也不能忽略它還是一款四驅(qū)車(chē)型，那么這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)如何呢,？下面就來(lái)具體分析一下。

    在討論一款SUV的四驅(qū)系統(tǒng)之前,，我們首先需要了解它的四驅(qū)形式，對(duì)于我們今天所測(cè)試的XC60來(lái)說(shuō),，它所采用的是瑞典瀚德公司生產(chǎn)的第三代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含兩個(gè)部分：多片離合器結(jié)構(gòu)的中央分動(dòng)裝置以及位于后橋上的LSD限滑差速器,，另外該系統(tǒng)還同時(shí)配合ABS以及穩(wěn)定系統(tǒng)同時(shí)工作，也就是我們常說(shuō)的電子制動(dòng)輔助,，并且這套系統(tǒng)是完全由電腦控制,，無(wú)需人為進(jìn)行任何操作，車(chē)內(nèi)也沒(méi)有任何對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行控制的按鍵,。通過(guò)下面這張結(jié)構(gòu)圖我們能夠更清晰的了解這套四驅(qū)系統(tǒng)的形式與結(jié)構(gòu),。

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    Haldex是目前歐洲大部分汽車(chē)廠商所采用的一種四驅(qū)系統(tǒng),，它是靠電子系統(tǒng)通過(guò)液壓的形式控制多片式離合器，以此來(lái)模擬出差速器的功能,，并且實(shí)現(xiàn)前后軸之間的扭矩分配，而這部分機(jī)構(gòu)通常被稱(chēng)為：限滑聯(lián)軸器（Limited Slip Coupling）,，簡(jiǎn)稱(chēng)LSC,。

『干燥的鋪裝路面行駛扭矩分布』

『濕滑或非鋪裝的混合路面行駛扭矩分布』

『前輪出現(xiàn)打滑時(shí)的扭矩分布』

『三個(gè)車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)的扭矩分布』

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    那么XC60的四驅(qū)系統(tǒng)是如何分配扭矩的呢？首先在日常干燥的鋪裝道路上行駛時(shí),，為了達(dá)到更好的經(jīng)濟(jì)性,，扭矩分配大概為95：5,，也就是更偏向于前驅(qū)的形式,；如果是在混合的非鋪裝路面上行駛,，則扭矩分配大概為50：50,，也就是扭矩平均分配到四個(gè)車(chē)輪上,；而當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí),，則系統(tǒng)會(huì)將90%的扭矩轉(zhuǎn)移到后輪,。

    另外還有一種極限的狀態(tài)就是當(dāng)三個(gè)車(chē)輪均出現(xiàn)打滑的狀態(tài)時(shí),，這時(shí)候雖然系統(tǒng)會(huì)將大部分扭矩分配到后輪上,，但是后輪同樣出現(xiàn)一個(gè)車(chē)輪打滑的現(xiàn)象，而這時(shí)后輪上的LSD限滑差速器就開(kāi)始起作用了,，它又將大部分扭矩分配到了有附著力一端的車(chē)輪,，保證這個(gè)車(chē)輪能夠保持充足的動(dòng)力來(lái)幫助車(chē)輛脫困。整個(gè)這一系列的調(diào)整過(guò)程都無(wú)需人為的干預(yù),，完全是由系統(tǒng)自行調(diào)整完成的,。

    不過(guò)這里需要大家注意的是，中央多片式離合器裝置實(shí)際上只是起到了相當(dāng)于一個(gè)限滑差速器的作用，通過(guò)改變施加在離合器片上壓力的大小來(lái)調(diào)整前后軸之間的扭矩分配,。但是這并不等同于差速鎖的概念,，也就是多片離合器無(wú)法完全接合實(shí)現(xiàn)前后軸之間的硬鏈接。

    雖然說(shuō)沒(méi)有中央差速鎖就意味著車(chē)輛將不具備很強(qiáng)的越野性能,，甚至說(shuō)在某些極限的狀態(tài)下和兩驅(qū)車(chē)沒(méi)什么區(qū)別,，不過(guò)XC60的這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸間的扭矩大范圍調(diào)整，并且后輪的限滑差速器以及電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)也能幫助實(shí)現(xiàn)扭矩分配,。可以說(shuō)這套Haldex系統(tǒng)看似很強(qiáng)大,，那么實(shí)際效果如何我們還是通過(guò)實(shí)際的越野測(cè)試來(lái)展現(xiàn),。