1/接近角,、離去角分析

    實際觀察中，我們發(fā)現(xiàn)因為Q5車輪距離車頭的長度相對于競爭對手GLK來說還是長了些，在接近角這個環(huán)節(jié)上,，Q5優(yōu)勢并不明顯,。下杠是第一接觸點,，也許越野版那個金屬前杠包圍會解決擦碰心疼的問題,。

    Q5后杠的排氣管并不突出，所以并不影響離去角,，這也是Q5比GLK離去角大的優(yōu)勢所在（GLK的排氣管突出）,。

    2/陡坡緩降感受

    啟動陡坡緩降非常簡單，按一下即可,，下陡坡時候,，你可以通過巡航的手柄對下坡速度進行單位為1km的調(diào)整，在下降的過程中能看到Q5的ABS系統(tǒng)自己進行了越野模式,。過程簡單并且可靠,，讓人不緊張,，我給滿分,。

     ★知識點：什么是越野模式的ABS

    下坡時候，配合下坡輔助,，ABS會延緩點剎的時間,，讓車輪能輕微抱死，這樣在車輪前就能推起一個小土坎,，能起到對下坡速度的抑制作用,。

    3/普通草地攀爬感受

    這個項目純是發(fā)動機扭矩的能力，結(jié)果不用說,，Q5應(yīng)付它肯定綽綽有余,，當然了，這是在干草（附著力不錯）的情況下,，并不能說明太多問題,。

    4/含沙子成份的陡坡攀爬

    我們帶著速度去沖擊和上面項目同樣角度的沙坡，但是這次就和發(fā)動機扭矩能力無關(guān)了,，Q5直接趴窩在半路上,。城市輪胎還是沒能力應(yīng)付松軟的沙地,。所以，以后Q5用戶在爬坡時候注意觀察下坡道附著力,，遇有沙子情況,，不要嘗試。

    5/交叉軸脫困性的展示

    越野車的脫困性是一個重點考察的目標,，這次我們選擇潮白河的一個斜坡,，把Q5慢速行駛到斜坡上，制造出來一個交叉軸且需要向上攀爬的情景,。

    Q5在上斜坡的過程中會面臨交叉軸的難點,，雖然最終完成了項目測試，但Q5在這個項目的脫困并不順利（我們嘗試了所有能用到的模式,，包括關(guān)閉ESP等）,。

    我觀察的結(jié)果是電子輔助系統(tǒng)對打滑輪胎制動力度很弱，和Q7那種鎖止效果相差很遠,。我們分析是因為Q5是第一款用雙離合的奧迪越野車,，如果徹底鎖止打滑輪可能會對雙離合系統(tǒng)負荷較大，所以就為了雙離合的其他優(yōu)勢妥協(xié)掉越野的脫困性了,。

    總體來說,，我們對于Q5的越野脫困性能不滿意。

    下面是Q5 3.2在交叉軸脫困測試項目中的表現(xiàn)視頻：↓↓↓

 
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