● 性能測試

    全新Q5是奧迪更換quattro ultra四驅(qū)后我們測試成績的第一臺SUV。官方給出6.3秒的百公里加速成績非常不錯,，比上一代后期小改款搭載230馬力發(fā)動機的老Q5要快了接近一秒,。但我們還是得看看實際測試結(jié)果。

    關(guān)閉電子穩(wěn)定程序,，駕駛模式調(diào)至Dynamic運動模式,，剎車油門同時快速踩下，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2800rpm左右,。松開剎車,，起步后車輪沒有半點打滑，但Q5也沒有像預想中那樣迅速彈射出去,，雙離合在Q5上還需要點時間才能完全接合,。大概在起步后0.5秒Q5才達到峰值加速度0.7g。由于空氣懸架的原因,，車身后部壓縮明顯,，抬頭現(xiàn)象較為嚴重。此外,，加速途中兩次換擋的沖擊感也很大,，不僅從曲線圖上面可以看得到換擋沖擊，就連在視頻里也能較為明顯觀察到時速上升的波動,。

    最后我們?nèi)〉昧?.69秒的加速成績,。比原廠數(shù)據(jù)慢了將近0.4秒。且測試當天我們發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有輕微熱衰減的現(xiàn)象：隨著加速測試的繼續(xù),，加速時間會變長,。雖然四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)稱職，但最快成績與原廠數(shù)據(jù)依然偏差,，我們覺得主要和天氣回暖有關(guān),。另外，和原廠的17寸輪圈相比,，測試車上選裝的20英寸鑄造輪圈對加速成績也有一定影響,。

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    從官方數(shù)據(jù)上看,，Q5 Hybrid相比普通版在動力性能上有了較明顯的提升,，它的實測加速時間能否讓人滿意呢,？另外，加入電池組和電動機之后,，體重的增加又是否會影響它制動成績呢,？下面，我們就通過對比測試告訴你答案,。

●  加速性能測試

    在電動機的幫助下,，混合動力系統(tǒng)全力工作時也和普通車型不太一樣。起步時的加速力道循序漸進,，在起步半秒之后才達到了0.8G的峰值,，在quattro系統(tǒng)的幫助下，四條輪胎完全不會發(fā)生打滑,。由于有電動機的幫助,，發(fā)動機每次換擋時頓挫感也減輕了，最終成績?yōu)?.35秒,，而其官方成績?yōu)?.1秒,，表現(xiàn)基本令人滿意。

    同時進行測試的普通版的Q5 2.0TFSI,，起步瞬間扭矩的爆發(fā)更早,，變速箱在換擋時的頓挫也更明顯，最終加速成績?yōu)?.7秒,，和我們之前（7.5秒）的實測成績很接近,。考慮到天氣和場地的因素,，Q5 Hybrid在動力上相比普通版Q5確實有了一定的提升,，但差距并不明顯。

● 性能測試：

    在加速測試起步一剎那,，Q5 3.2并不是夸張沖出去,，而是比較溫柔的提速，這也是四驅(qū)車的特性,，扭矩被分配到四個輪上,，相對來說就不會出現(xiàn)很夸張的起步狀態(tài)。

    全油門狀態(tài)下Q5并不是很聲嘶力竭的沖刺,，比較有底蘊的沖過100公里,，7.72秒的成績，我們比較滿意,。