● 四驅(qū)表現(xiàn)：順利通過交叉軸測(cè)試

    酷威2.0TD 四驅(qū)尊尚版裝備的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，采用多片離合器式中央限滑差速器，車輪帶有電子限滑輔助,。前后軸的動(dòng)力分配全靠電腦完成,，車內(nèi)并沒有任何的相關(guān)功能的切換按鍵。從實(shí)際測(cè)試情況來看,，該車所裝備的這臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，它能順利通過交叉軸以及單前輪有附著力的這兩種滑輪組測(cè)試項(xiàng)目，但無法通過單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試,，表現(xiàn)與之前我們測(cè)試過的酷威3.6L以及銳界相當(dāng),。對(duì)于一臺(tái)不以越野性能為主要導(dǎo)向的城市7座SUV來說,，能有這樣的表現(xiàn),，很令人滿意了。

● 四驅(qū)：除3.6L外,，酷威第二款搭載四驅(qū)系統(tǒng)車型

    酷威2.0TD柴油版使用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與3.6L車型相同，采用的是多片離合器式中央限滑差速器,，完全依靠電腦自動(dòng)完成動(dòng)力分配,，車內(nèi)沒有任何四驅(qū)系統(tǒng)的控制按鍵或旋鈕。在附著力良好的路面情況下采用前輪驅(qū)動(dòng)形式,，當(dāng)前輪打滑時(shí)系統(tǒng)會(huì)將部分動(dòng)力分配至后軸,。我們實(shí)測(cè)酷威3.6L四驅(qū)能力時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，能夠?qū)崿F(xiàn)有效的輪間限滑功能通過交叉軸測(cè)試,，四驅(qū)能力超越了同級(jí)不少城市SUV,，相信低扭比3.6L更強(qiáng)的2.0TD柴油版四驅(qū)表現(xiàn)值得期待。（詳細(xì)了解酷威3.6L四驅(qū)測(cè)試點(diǎn)擊這里）

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

    酷威使用的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，采用的是多片離合器式中央限滑差速器,，在附著力良好的鋪裝路面上采用前輪驅(qū)動(dòng)形式，當(dāng)前輪打滑時(shí)系統(tǒng)會(huì)將部分動(dòng)力分配至后軸,。動(dòng)力分配完全依靠電腦自動(dòng)完成,，包括輪間限滑也是通過電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)來完成，車內(nèi)沒有任何人為可以控制的按鍵和旋鈕,，雖然系統(tǒng)不可控,，但是也不用你去關(guān)心各種功能的操作了，安心駕駛即可,。

● 四驅(qū)測(cè)試

    酷威使用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，中央為多片離合器,。在干燥的鋪裝路面上采用前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)前輪打滑時(shí)系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)力分配至后軸,，不過同軸輪間不帶有任何的限滑措施,。動(dòng)力分配完全依靠電腦自動(dòng)完成，車內(nèi)沒有任何人為控制的按鍵和旋鈕,。