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    當(dāng)然，我想對于大部分酷威的買家來說,，越野應(yīng)該不是消費(fèi)者的剛性需求,。對于四驅(qū)系統(tǒng),，更多的是寄希望于在雨雪天氣能提升行駛的安全性，同時(shí)應(yīng)付爛路或輕度越野可以更從容,。而從這兩個(gè)需求出發(fā),，我覺得酷威無論行駛質(zhì)感還是乘坐舒適性，表現(xiàn)得都非常得體,。

● 四驅(qū)性能測試：

◆ 軸間動力分配

    開始我們先進(jìn)行的是軸間動力分配的測試,，這項(xiàng)測試難度比較低，我們用滑輪組分別模擬兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去附著力的情況,�,？嵬�的四��(qū)系統(tǒng)日常為前驅(qū)模式，因此兩個(gè)后輪失去附著力的情況對于它來說完全沒問題,，而當(dāng)兩個(gè)前輪失去附著力的時(shí)候,，四驅(qū)系統(tǒng)會迅速反應(yīng)，將動力輸出至后輪,，也可以順利通過,，沒有任何難度。

◆ 輪間動力分配（交叉軸）

    交叉軸項(xiàng)目是單純考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)脫困性能,，將兩個(gè)滑輪組分別放置在前橋以及后橋,，模擬前后橋各有一個(gè)車輪打滑的情況,，此時(shí)要求車輛要具備輪間限滑能力才有可能成功脫困�,？嵬�雖然在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面沒有輪間限滑的裝置,，但是它通過電子輔助制動可以實(shí)現(xiàn)輪間限滑，能夠幫助車輛成功脫困,。

◆ 單輪著地

    這項(xiàng)測試是讓車輛的3個(gè)車輪全都處于無附著力狀態(tài),，而只靠一個(gè)車輪脫困，是四驅(qū)測試當(dāng)中難度最高的一個(gè)項(xiàng)目,。首先我們將前輪設(shè)置為2組滑輪,，后輪為1組滑輪，這種情況相當(dāng)于前輪徹底失去了附著力,，而后輪只有1個(gè)車輪有附著力,。整個(gè)測試過程中能看到電子輔助制動系統(tǒng)一直在工作，但是單個(gè)后輪的動力仍然無法推動車輛脫困,。

    之后我們變換了擺放的順序,，將前輪設(shè)置為1組滑輪，而后輪設(shè)置為2組滑輪,，這樣就是相當(dāng)于后輪徹底失去附著力,，前輪有1個(gè)車輪有附著力，這種情況下車輛可以輕松脫困,，電子輔助制動系統(tǒng)的反映速度很快,，并且效果明顯。

    我們分析一下這兩種情況,，酷威的四驅(qū)系統(tǒng)是靠多片離合器式的中央差速器來實(shí)現(xiàn)向后軸傳輸動力,，因此理論上后軸最多只能分配到50%的動力。當(dāng)遇到兩個(gè)前輪失去附著力,，后軸有一個(gè)車輪打滑的情況時(shí),，有附著力的車輪理論上最多只能依靠這50%的動力來幫助車輛脫困。但當(dāng)遇到兩個(gè)后輪失去附著力,，前輪有一個(gè)車輪有附著力的情況時(shí),，日常為前驅(qū)狀態(tài)的四驅(qū)系統(tǒng)則可以將100%的動力作用于有附著力的車輪，來幫助車輛脫困,。因此我們在測試當(dāng)中可以看到酷威在這兩種不同的狀態(tài)下脫困能力是有差別的,。具體四驅(qū)測試的過程大家可以通過視頻來詳細(xì)了解一下。

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優(yōu)點(diǎn)：電子輔助制動系統(tǒng)效果明顯,，能夠?qū)崿F(xiàn)輪間限滑。
缺點(diǎn)：輪間限滑只能依靠電子輔助制動系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn),，可靠性一般,。

    雖然酷威有著180mm的離地間隙,，從數(shù)值來看并不算小，但是它的接近角實(shí)在太有限了,，車輪還沒接觸到帶有滑輪組的鐵架,，前唇就已經(jīng)頂在架子上了。

    酷威輪間沒有任何的限滑措施,，當(dāng)遇到交叉軸時(shí)顯然是無法脫困的,，失去附著力的車輪會不停的瘋狂打滑，動力全部被浪費(fèi)掉了,。由此不難看出,，酷威的四驅(qū)更多的是為了應(yīng)付低附著力的濕滑路面，提高駕駛穩(wěn)定性,。如果你真的想開著它翻山越嶺,，還真要慎重,，起碼要選擇合適的線路,。