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四驅結構道奇(進口)-酷威

● 四驅表現(xiàn):順利通過交叉軸測試

    酷威2.0TD 四驅尊尚版裝備的適時四驅系統(tǒng),,采用多片離合器式中央限滑差速器,,車輪帶有電子限滑輔助。前后軸的動力分配全靠電腦完成,,車內并沒有任何的相關功能的切換按鍵。從實際測試情況來看,,該車所裝備的這臺四驅系統(tǒng)表現(xiàn)可圈可點,,它能順利通過交叉軸以及單前輪有附著力的這兩種滑輪組測試項目,但無法通過單后輪有附著力的滑輪組測試,,表現(xiàn)與之前我們測試過的酷威3.6L以及銳界相當,。對于一臺不以越野性能為主要導向的城市7座SUV來說,能有這樣的表現(xiàn),,很令人滿意了,。

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● 四驅:除3.6L外,酷威第二款搭載四驅系統(tǒng)車型

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    酷威2.0TD柴油版使用的適時四驅系統(tǒng)與3.6L車型相同,,采用的是多片離合器式中央限滑差速器,,完全依靠電腦自動完成動力分配,車內沒有任何四驅系統(tǒng)的控制按鍵或旋鈕,。在附著力良好的路面情況下采用前輪驅動形式,,當前輪打滑時系統(tǒng)會將部分動力分配至后軸。我們實測酷威3.6L四驅能力時表現(xiàn)不錯,,能夠實現(xiàn)有效的輪間限滑功能通過交叉軸測試,,四驅能力超越了同級不少城市SUV,相信低扭比3.6L更強的2.0TD柴油版四驅表現(xiàn)值得期待,。(詳細了解酷威3.6L四驅測試點擊這里

四驅結構介紹

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    酷威使用的是一套適時四驅系統(tǒng),,采用的是多片離合器式中央限滑差速器,在附著力良好的鋪裝路面上采用前輪驅動形式,,當前輪打滑時系統(tǒng)會將部分動力分配至后軸,。動力分配完全依靠電腦自動完成,包括輪間限滑也是通過電子輔助制動系統(tǒng)來完成,,車內沒有任何人為可以控制的按鍵和旋鈕,,雖然系統(tǒng)不可控,,但是也不用你去關心各種功能的操作了,安心駕駛即可,。

四驅測試

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    酷威使用的是適時四驅系統(tǒng),,中央為多片離合器。在干燥的鋪裝路面上采用前輪驅動,,當前輪打滑時系統(tǒng)會將動力分配至后軸,,不過同軸輪間不帶有任何的限滑措施。動力分配完全依靠電腦自動完成,,車內沒有任何人為控制的按鍵和旋鈕,。

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