● 四驅表現(xiàn)：順利通過交叉軸測試

    酷威2.0TD 四驅尊尚版裝備的適時四驅系統(tǒng),，采用多片離合器式中央限滑差速器,，車輪帶有電子限滑輔助,。前后軸的動力分配全靠電腦完成,，車內并沒有任何的相關功能的切換按鍵,。從實際測試情況來看，該車所裝備的這臺四驅系統(tǒng)表現(xiàn)可圈可點，它能順利通過交叉軸以及單前輪有附著力的這兩種滑輪組測試項目,，但無法通過單后輪有附著力的滑輪組測試,，表現(xiàn)與之前我們測試過的酷威3.6L以及銳界相當。對于一臺不以越野性能為主要導向的城市7座SUV來說,，能有這樣的表現(xiàn),，很令人滿意了。

● 四驅：除3.6L外,，酷威第二款搭載四驅系統(tǒng)車型

    酷威2.0TD柴油版使用的適時四驅系統(tǒng)與3.6L車型相同,，采用的是多片離合器式中央限滑差速器，完全依靠電腦自動完成動力分配,，車內沒有任何四驅系統(tǒng)的控制按鍵或旋鈕,。在附著力良好的路面情況下采用前輪驅動形式，當前輪打滑時系統(tǒng)會將部分動力分配至后軸,。我們實測酷威3.6L四驅能力時表現(xiàn)不錯,，能夠實現(xiàn)有效的輪間限滑功能通過交叉軸測試，四驅能力超越了同級不少城市SUV,，相信低扭比3.6L更強的2.0TD柴油版四驅表現(xiàn)值得期待,。（詳細了解酷威3.6L四驅測試點擊這里）

● 四驅結構介紹

    酷威使用的是一套適時四驅系統(tǒng)，采用的是多片離合器式中央限滑差速器,，在附著力良好的鋪裝路面上采用前輪驅動形式,，當前輪打滑時系統(tǒng)會將部分動力分配至后軸。動力分配完全依靠電腦自動完成,，包括輪間限滑也是通過電子輔助制動系統(tǒng)來完成,，車內沒有任何人為可以控制的按鍵和旋鈕，雖然系統(tǒng)不可控,，但是也不用你去關心各種功能的操作了,，安心駕駛即可。

● 四驅測試

    酷威使用的是適時四驅系統(tǒng),，中央為多片離合器,。在干燥的鋪裝路面上采用前輪驅動，當前輪打滑時系統(tǒng)會將動力分配至后軸,，不過同軸輪間不帶有任何的限滑措施,。動力分配完全依靠電腦自動完成，車內沒有任何人為控制的按鍵和旋鈕,。