車輛懸架奧迪(進口)-奧迪A1
車輛懸架
雖然配置表上顯示兩款車型采用不同的底盤，但是在懸架結構上則是大致相同的,，都是前麥弗遜式后扭力梁式懸架,。風尚版也可以選裝運動底盤，價格為2900元,，加上奧迪駕駛模式選項則需另外加上2200元,。
底盤方面還有一點值得說說,，該車采用的博世ESP系統(tǒng)帶有電子差速鎖（或稱橫向差速鎖）,，在彎道中通過對具體驅動力矩的分配，可以產生一個繞車輛豎軸線的橫擺力矩,，改善轉彎時的牽引力,，使得車輛在轉彎時更加靈活，更具運動特性,。
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
相比采用前后盤式制動系統(tǒng)就算進步的POLO GTI,，A1就顯得更為厚道,。在它的懸架上安裝有車身水平傳感器，它可以監(jiān)測車輛在不同配重下懸掛的壓縮程度,，此信號用來自動調整車輛大燈的水平角度,。重要的是該傳感器的位置位于扭力梁的內側，這種形式在采用縱臂扭轉梁懸架的小型車輛上并不多見,。
車輛懸架
通過對比可以看到,，POLO GTI和A1的前懸架無論是結構還是材質基本類似，甚至是防傾桿的直徑都十分接近,，可以說兩個車的前懸架部分很好證明了它們“本是同根生”的特點,。
車輛懸架
奧迪A1的麥弗遜式前懸掛并無什么新奇之處，下擺臂和轉向節(jié)都為鋼質材料,，防傾桿的厚度也符合這款小車的量級,。在傳動系統(tǒng)上，我們發(fā)現(xiàn)奧迪A1采用了兩個直徑不等的左,、右半軸來減小轉向扭矩所帶來的負面影響,。
車輛懸架
奧迪A1的扭力梁式非獨立后懸掛從外觀上看與Polo并無二致，彈簧在前,、減震器在后的形式可以使彈簧的回彈更好的被減震器衰減,，使車廂的震動和顛簸得到更好的抑制，減小顛簸路面時乘員的痛苦指數(shù),。相信廠商也會從彈簧的勁度系數(shù),、減震器的阻尼到與車身的連接處理等多方面進行了一定程度上的調整，而目的就是讓其可以跑得更快,、更穩(wěn),。
『奧迪A1后懸掛』
車輛懸架
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A1繼承了PQ25平臺小巧,、緊湊的特點,。低成本、結構簡單的扭力梁式非獨立后懸掛也被同樣保留下來,，這與奧迪高端的形象有些不相符,，與MINI的緊繃的多連桿獨立懸掛也存在一定差距。但是考慮到置于車身中后部的鋰電池和后備廂內的發(fā)動機,，這種懸掛形式更能提供較強的支撐力,。