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    雖然配置表上顯示兩款車型采用不同的底盤,，但是在懸架結(jié)構(gòu)上則是大致相同的,，都是前麥弗遜式后扭力梁式懸架。風(fēng)尚版也可以選裝運(yùn)動(dòng)底盤,，價(jià)格為2900元,，加上奧迪駕駛模式選項(xiàng)則需另外加上2200元,。

    底盤方面還有一點(diǎn)值得說(shuō)說(shuō)，該車采用的博世ESP系統(tǒng)帶有電子差速鎖（或稱橫向差速鎖）,，在彎道中通過(guò)對(duì)具體驅(qū)動(dòng)力矩的分配,，可以產(chǎn)生一個(gè)繞車輛豎軸線的橫擺力矩，改善轉(zhuǎn)彎時(shí)的牽引力,，使得車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加靈活,，更具運(yùn)動(dòng)特性。

    相比采用前后盤式制動(dòng)系統(tǒng)就算進(jìn)步的POLO GTI,，A1就顯得更為厚道,。在它的懸架上安裝有車身水平傳感器，它可以監(jiān)測(cè)車輛在不同配重下懸掛的壓縮程度,，此信號(hào)用來(lái)自動(dòng)調(diào)整車輛大燈的水平角度,。重要的是該傳感器的位置位于扭力梁的內(nèi)側(cè),，這種形式在采用縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架的小型車輛上并不多見。

​    通過(guò)對(duì)比可以看到,，POLO GTI和A1的前懸架無(wú)論是結(jié)構(gòu)還是材質(zhì)基本類似,，甚至是防傾桿的直徑都十分接近，可以說(shuō)兩個(gè)車的前懸架部分很好證明了它們“本是同根生”的特點(diǎn),。

    奧迪A1的麥弗遜式前懸掛并無(wú)什么新奇之處,，下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都為鋼質(zhì)材料，防傾桿的厚度也符合這款小車的量級(jí),。在傳動(dòng)系統(tǒng)上,，我們發(fā)現(xiàn)奧迪A1采用了兩個(gè)直徑不等的左、右半軸來(lái)減小轉(zhuǎn)向扭矩所帶來(lái)的負(fù)面影響,。

    奧迪A1的扭力梁式非獨(dú)立后懸掛從外觀上看與Polo并無(wú)二致,，彈簧在前、減震器在后的形式可以使彈簧的回彈更好的被減震器衰減,，使車廂的震動(dòng)和顛簸得到更好的抑制,，減小顛簸路面時(shí)乘員的痛苦指數(shù)。相信廠商也會(huì)從彈簧的勁度系數(shù),、減震器的阻尼到與車身的連接處理等多方面進(jìn)行了一定程度上的調(diào)整,，而目的就是讓其可以跑得更快、更穩(wěn),。

『奧迪A1后懸掛』

    A1繼承了PQ25平臺(tái)小巧、緊湊的特點(diǎn),。低成本,、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭力梁式非獨(dú)立后懸掛也被同樣保留下來(lái)，這與奧迪高端的形象有些不相符,，與MINI的緊繃的多連桿獨(dú)立懸掛也存在一定差距,。但是考慮到置于車身中后部的鋰電池和后備廂內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種懸掛形式更能提供較強(qiáng)的支撐力,。