■  加速和制動(dòng)成績(jī)有所提升,。

●  加速測(cè)試

    來(lái)到數(shù)據(jù)測(cè)試環(huán)節(jié),，應(yīng)該說(shuō)該車在兩個(gè)項(xiàng)目上都給了我小小的驚喜，兩個(gè)項(xiàng)目的成績(jī)都要優(yōu)于老款車型,，值得稱贊,。先說(shuō)說(shuō)加速項(xiàng)目，奧迪A1的雙離合變速箱帶有保護(hù)設(shè)定,，無(wú)法彈射起步,。我們只好用拉手剎的方式抬高轉(zhuǎn)速起步，起步的瞬間前輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑,，不同轉(zhuǎn)速下打滑的情況也不同,，對(duì)加速成績(jī)都有影響,。經(jīng)過(guò)多次嘗試，在1800-2000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間起步,，加速成績(jī)最快,。

    奧迪A1采用的是雙離合變速箱，換擋迅速,，從加速曲線看并沒(méi)有明顯的換擋頓挫,，加速時(shí)變速箱維持在6000rpm的紅線換擋，2擋的極速達(dá)到接近80km/h,，最終測(cè)得8.87秒的加速成績(jī)也是情理之中,。

    奧迪A1實(shí)測(cè)8.87秒的加速成績(jī)跟官方8.9秒的成績(jī)很接近，同時(shí)也要優(yōu)于不少同級(jí)別和相近排量的車型,，也超越了老款的成績(jī),，說(shuō)明了其實(shí)這款小車其實(shí)是有著很好的加速實(shí)力。

● 0-100km/h加速對(duì)比測(cè)試

    百公里加速對(duì)比測(cè)試中,，A1在起步時(shí)的變速箱保護(hù)令他是慢慢走起來(lái)而不是像MINI撓胎般的躥出去,，所以，加速的前段基本上是MINI一馬當(dāng)先,。當(dāng)變速器雙雙升入二擋后,，A1則趕了上來(lái)，一舉超越MINI取得領(lǐng)先位置,。在此之后A1持續(xù)保持領(lǐng)先并以0.99秒的優(yōu)勢(shì)沖破終點(diǎn),。

    在這組渦輪增壓和自然吸氣的大戰(zhàn)中，A1的1.4T似乎并沒(méi)有預(yù)想的那樣給力,，很大一部分原因是來(lái)自雙離合變速器啟動(dòng)瞬間的過(guò)載保護(hù),。這使得它的爆發(fā)力在起步后一秒才得以真正爆發(fā)出來(lái)，后程由于基礎(chǔ)排量只有1.4升,，很難再去彌補(bǔ)之前所浪費(fèi)的時(shí)間,。基本上可以肯定：該車的動(dòng)力總成是為了省油而非性能,。

    反觀搭載手自一體變速器的MINI在起步時(shí)就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題,，踩下油門的瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)便釋放出了爆發(fā)力。1.6升自然吸氣能有著120馬力的確很出色,，但僅憑自然吸氣后半程的加速難以做到持續(xù)的噴發(fā),，10.98秒的成績(jī)符合預(yù)期，但也同樣不能落入小鋼炮范疇,。

◆ 加速性能測(cè)試

    奧迪A1從靜止急加速至100公里/小時(shí)總共耗時(shí)10.12秒,，由于該車目前在國(guó)內(nèi)還未上市，因此廠家也沒(méi)有公布其官方百公里加速成績(jī)，但從實(shí)測(cè)來(lái)看比同樣為兩廂車型且搭載相同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫1.4TSI 自動(dòng)擋車型（9.5秒）慢了0.62秒,。當(dāng)然,，這與其所搭載的低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)有著直接關(guān)系，最終成績(jī)也在合理范圍之內(nèi),。

    大多數(shù)搭載雙離合變速箱的車型在起步之初,，都會(huì)出于保護(hù)變速箱考慮將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在一定范圍之內(nèi)，奧迪A1當(dāng)然也不例外,，好在時(shí)間不長(zhǎng)只有0.2秒左右,，接下來(lái)伴隨渦輪介入從發(fā)動(dòng)機(jī)涌出的動(dòng)力，使A1在車頭剛剛駛過(guò)起跑線后便讓前輪不安分起來(lái),，0.4-0.5的縱向加速G值讓輪胎瞬間開(kāi)始打滑,，不過(guò)好景不長(zhǎng)，在持續(xù)了3秒之后G值便下滑至0.2-0.3G之間,，而整個(gè)加速過(guò)程中變速箱換擋表現(xiàn)都非常線性,。

    看似一臺(tái)小鋼炮為何只跑出這樣的成績(jī)？比國(guó)內(nèi)低6千瓦的低增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.1噸的車身重量勢(shì)必會(huì)對(duì)加速有一定的影響,，但起決定因素的,，我認(rèn)為是這臺(tái)7速雙離合變速器。大眾DSG變速器起步瞬間的自我保護(hù)程序在邁騰,、高爾夫等車型上早已領(lǐng)教過(guò)了,。這臺(tái)S Tronic變速器實(shí)際上與大眾的DSG結(jié)構(gòu)、用料并無(wú)分別,，若是深入追究也只是調(diào)教上的差異,，所以起步保護(hù)同樣存在。

    通過(guò)G值曲線我們可以看到起步的爆發(fā)力直到1.5秒才釋放出來(lái),，車輛的姿態(tài)也是不緊不慢的平穩(wěn)加速，等保護(hù)程序結(jié)束后,，它才想換了個(gè)人似的奪命狂奔,。顯然，這已為時(shí)已晚,，浪費(fèi)的1.5秒很難再去挽救,。這也就是為什么奧迪A1加速并沒(méi)有預(yù)料中好的原因。