�,。�汽車(chē)之家 評(píng)測(cè)］  如果有人問(wèn)你,，目前國(guó)內(nèi)富有個(gè)性并且兼具不俗性能的兩廂小型車(chē)都有誰(shuí),？我想大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)脫口而出，“MINI”,。沒(méi)錯(cuò),，MINI已經(jīng)在這一級(jí)別車(chē)型市場(chǎng)創(chuàng)下了良好的口碑，似乎在很長(zhǎng)一段時(shí)間它都渴望能有競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn),。如今,，MINI期盼已久的對(duì)手終于來(lái)了，這便是本期測(cè)試主角--“奧迪A1”,，它的出現(xiàn)可謂是來(lái)者不善,！

挑戰(zhàn)者登場(chǎng)！場(chǎng)地試駕奧迪A1 1.4T版
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兇狠運(yùn)動(dòng) VS 復(fù)古可愛(ài) 奧迪A1對(duì)比MINI
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你走陽(yáng)關(guān)道 我過(guò)獨(dú)木橋 A1動(dòng)態(tài)對(duì)比MINI
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● 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

　　奧迪A1的動(dòng)力來(lái)源依靠一臺(tái)低功率版本的1.4TFSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，由于是低功率版,，因此最大功率和扭矩峰值均比目前搭載在大眾旗下那幾位兄弟上的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)低了6kW和20N·m，分別為90kW（122馬力）/5000rpm和200N·m/1500-4000rpm,。

『與1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同合作的是一套七速S tronic干式雙離合變速箱』

● 性能測(cè)試

◆ 加速性能測(cè)試

　　奧迪A1從靜止急加速至100公里/小時(shí)總共耗時(shí)10.12秒,，由于該車(chē)目前在國(guó)內(nèi)還未上市，因此廠家也沒(méi)有公布其官方百公里加速成績(jī),，但從實(shí)測(cè)來(lái)看比同樣為兩廂車(chē)型且搭載相同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫1.4TSI 自動(dòng)擋車(chē)型（9.5秒）慢了0.62秒。當(dāng)然,，這與其所搭載的低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)有著直接關(guān)系,，最終成績(jī)也在合理范圍之內(nèi)。

　　大多數(shù)搭載雙離合變速箱的車(chē)型在起步之初,，都會(huì)出于保護(hù)變速箱考慮將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在一定范圍之內(nèi),，奧迪A1當(dāng)然也不例外，好在時(shí)間不長(zhǎng)只有0.2秒左右,，接下來(lái)伴隨渦輪介入從發(fā)動(dòng)機(jī)涌出的動(dòng)力,，使A1在車(chē)頭剛剛駛過(guò)起跑線后便讓前輪不安分起來(lái)，0.4-0.5的縱向加速G值讓輪胎瞬間開(kāi)始打滑,，不過(guò)好景不長(zhǎng),，在持續(xù)了3秒之后G值便下滑至0.2-0.3G之間，而整個(gè)加速過(guò)程中變速箱換擋表現(xiàn)都非常線性,。

　　看似一臺(tái)小鋼炮為何只跑出這樣的成績(jī),？比國(guó)內(nèi)低6千瓦的低增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.1噸的車(chē)身重量勢(shì)必會(huì)對(duì)加速有一定的影響，但起決定因素的,，我認(rèn)為是這臺(tái)7速雙離合變速器,。大眾DSG變速器起步瞬間的自我保護(hù)程序在邁騰、高爾夫等車(chē)型上早已領(lǐng)教過(guò)了,。這臺(tái)S Tronic變速器實(shí)際上與大眾的DSG結(jié)構(gòu)、用料并無(wú)分別,，若是深入追究也只是調(diào)教上的差異，所以起步保護(hù)同樣存在,。

　　通過(guò)G值曲線我們可以看到起步的爆發(fā)力直到1.5秒才釋放出來(lái)，車(chē)輛的姿態(tài)也是不緊不慢的平穩(wěn)加速,，等保護(hù)程序結(jié)束后,，它才想換了個(gè)人似的奪命狂奔,。顯然,，這已為時(shí)已晚,，浪費(fèi)的1.5秒很難再去挽救,。這也就是為什么奧迪A1加速并沒(méi)有預(yù)料中好的原因。

　◆ 剎車(chē)性能測(cè)試

　　奧迪A1僅僅用了36.82米,，便將車(chē)速?gòu)?00公里/小時(shí)完全靜止下來(lái),，如此緊急制動(dòng)表現(xiàn)令人感到相當(dāng)滿(mǎn)意。從百公里緊急制動(dòng)測(cè)試圖上可以清晰看到,，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程中的制動(dòng)力度均衡,、持續(xù),，并且懸架能夠穩(wěn)穩(wěn)撐住A1使其保持良好的車(chē)身姿態(tài),，讓坐在里面的操控者感到非常有信心,。

　　經(jīng)過(guò)連續(xù)反復(fù)測(cè)試，這輛奧迪A1的制動(dòng)成績(jī)很穩(wěn)定,，制動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減,，雖然縱向加速G值平平，大多數(shù)時(shí)間都在-0.5左右徘徊,，但抓地力不俗的四條普利司通輪胎為其彌補(bǔ)了這一點(diǎn)不足,。

● 性能測(cè)試視頻

 
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● 繞樁測(cè)試

　　雖然與POLO出自同一平臺(tái)（PQ25）,，但奧迪A1在繞樁時(shí)的整體操控表現(xiàn)則要比POLO好很多,！即便其2469mm軸距比MINI稍微長(zhǎng)了2mm，卻絲毫沒(méi)有影響它時(shí)靈活性,，高速繞樁時(shí)A1車(chē)尾的行進(jìn)狀態(tài)干脆,、利落，操控者甚至需要通過(guò)油門(mén)踏板進(jìn)行細(xì)微調(diào)整,，讓尾部不至于太過(guò)活躍,。精準(zhǔn)的方向絕無(wú)半點(diǎn)模糊不清，但也不像MINI那樣過(guò)于神經(jīng)質(zhì),。另外,，初段略顯偏軟但中后段韌勁十足的懸掛能夠讓A1始終保持良好的車(chē)身姿態(tài)，側(cè)傾被抑制得很到位,，雖然相比較而言設(shè)計(jì)者還是向舒適性做了一定妥協(xié),，但卻調(diào)教得恰到好處，不會(huì)讓坐在里面的人感到太過(guò)難受或是綿軟無(wú)力,。

● 噪音測(cè)試

　　關(guān)于噪音表現(xiàn),，筆者不得不說(shuō)奧迪A1在靜止怠速時(shí)還是能夠讓人感到滿(mǎn)意的，但當(dāng)開(kāi)起來(lái)行駛在市區(qū)公路上其車(chē)內(nèi)的確并不太安靜,，以至于車(chē)速?gòu)?0公里/小時(shí)一直到120公里/小時(shí)之間的噪音均超過(guò)了優(yōu)秀對(duì)比值,，而主要噪音則來(lái)自于胎噪和超過(guò)100公里/小時(shí)之后的風(fēng)燥。盡管如此,，那臺(tái)1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音卻被控制的很好,，無(wú)論低速或者高速行駛?cè)绻�不是深踩油門(mén)急加速的話，坐在車(chē)內(nèi)很難察覺(jué)它在工作,。