[汽車之家 評測]  看到這樣一個標題可能有朋友該說了：您這文章倒是誰都不得罪,，其實不然。不論從它倆的歷史,、發(fā)展過程,、設計理念甚至是今天所要談到的動態(tài)表現(xiàn)，奧迪A1與MINI都千差萬別,。也就是倆人的個性化裝束和重疊的預售價格,，一時間會讓人們產(chǎn)生了無限遐想，當然,，也更希望能看到它們一決高下的時刻,。對于兩臺極富特點的個性化小車來說，僅憑誰快點誰慢點似乎并不能分出勝負,，我只想通過說明它們各自的實際表現(xiàn)和差異,，來剖析兩車的實際受眾和定位。如果你剛好困惑在這里,，我想這篇文章應該會對你很有幫助,。請記住：重點不是結果而是過程,。

　　為什么要拿一臺1.6升自然吸氣MINI COOPER EXCITEMENT去對比一臺1.4T渦輪增壓的A1 S-line,？原因很簡單：兩臺發(fā)動機的實力更接近！奧迪A1所搭載的1.4T單增壓發(fā)動機是與海外普通型高爾夫相同的標準功率版本,，比國內(nèi)的注射雞血版分別低了9馬力和20牛米,。相比之下也只有COOPER的1.6升自然吸氣發(fā)動機還接近一些，COOPER S和JCW版本1.6T顯然太不公平,。

● 從發(fā)動機和變速箱說起

　　剛才已經(jīng)說了，奧迪A1所搭載的1.4TFSI單增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機與海外高爾夫和即將上市的尚酷相同,，最大功率122馬力,，最大扭矩200牛米。國內(nèi)的131馬力1.4TSI實為功率調(diào)高版本,，相比較而言,，A1的性能屬性雖沒有高爾夫的強悍,，但最大扭矩區(qū)間卻從1750-3500rpm向兩側擴展至1500-4000rpm。寬泛的輸出恨不得從你腳趾剛觸碰到油門渦輪就開始介入了,。

　　至于TFSI中的“F”分層燃燒技術,，大眾集團已經(jīng)明確對外表示早已將其取消。理由是分層燃燒需要在三元催化器中添加一種貴金屬,，該種貴金屬的成本極其高昂,，節(jié)約出的那點兒油錢還不夠回本，“F”這個字母已經(jīng)淪為了奧迪與大眾標識上的區(qū)別手段,。事實上,，分層燃燒在發(fā)動機某些工況狀態(tài)下依然會出現(xiàn)，但也只是一時的閃現(xiàn),。

　　七速S tronic雙離合變速器實際就是大眾的七速干式雙離合變速器（DSG）,，從結構到材質(zhì)都完全相同,，最多也就是調(diào)教上略有差別罷了,。

　　你可知道單增壓1.4T+DSG這套“黃金搭檔”在國內(nèi)可一直都是打著省油,、低耗旗號在大肆宣傳,，這種導向可與人們心中“小鋼炮”的形象不太相符,。雖然僅僅1.1噸的嬌小身材很容易讓人放低對發(fā)動機性能參數(shù)的要求,，但考慮到同排量高爾夫9.5秒的加速水平,，是不是換上海外高爾夫GT和尚酷的1.4TSI雙增壓發(fā)動機更應景呢,？（水土不服的問題單說）

　　我們轉過來再看看MINI,。引進國內(nèi)的MINI車系分1.6升自然吸氣和1.6T渦輪增壓兩款發(fā)動機,。其中ONE的低功率版1.6自然吸氣和COOPER S的1.6T渦輪增壓都與A1相差太大，唯有COOPER系列120馬力/160牛米的標準版自然吸氣發(fā)動機還接近一些,。說是相近也只能是馬力,，自然吸氣的扭矩還是會與渦輪增壓存在較大差距，40牛米這個數(shù)值差出了足有五分之一,，而且它的爆發(fā)點也只在4250轉這個點上,，最終的加速對比會不會變成A1的獨角戲這的確讓人心里沒底。

　　MINI的六速手自一體變速器來自愛信,，型號為TF-60SN,。這個型號眼熟么？換個大眾的叫法吧：AQ250,。沒錯,！這就是大眾Polo、速騰,、途觀以及福特蒙迪歐（老款）上那臺Tiptronic變速器,，但調(diào)教上應該會有一定的差別，至少MINI不像大眾那樣為了省油而亟不可待的向上升檔，更貪圖駕駛樂趣,。

● 兩車的駕駛感受

　　說完了發(fā)動機和變速箱再來談談實際駕駛感受,。當它倆沒有太多共性的時候，各自表現(xiàn)出來的個性才是重點,，這也是消費者最想知道的,。

　　在這里如果再說A1、MINI足以應付日常駕駛云云那都是廢話,，所以,，我只說它倆的差異。A1油門的響應要比大眾那種傻愣愣停頓一秒才給予回饋的表現(xiàn)不同,，它更加積極,，反應時間更短，但還是能夠感覺到延遲,。踏板倒是并不感覺沉,，踩下去的深淺也易于掌握。

　　反觀MINI的響應比A1還略微更迅速一點,，基本上踩下去車輛就會給你反應,，很直接的表現(xiàn)。油門踏板比A1要沉一些,，可踩下去后的活動范圍卻更加靈活,，換句話說就是加油的力度和火候難以把控，想把加速控制得很平穩(wěn)需要慢慢熟練,。相比之下A1更容易把車開得很平穩(wěn),；而MINI的反應則更加純粹。

　　除了發(fā)動機參數(shù)上的差異外,，變速箱對車輛的加速影響最大,。如果使用D擋平穩(wěn)加速，A1的七速雙離合變速器會十分積極的幫你升擋,。這種省油的善意舉動令駕駛平順且舒適,。如果想要挑逗一下200牛米的威力，掛入S擋能夠讓轉速瞬間提升1100轉左右,，并且提高了動力輸出的響應速度,。這時只要你再舍得大腳給油，剛才文靜,、和善的小車會立馬翻臉,，一股明顯的動能從車內(nèi)爆發(fā)，推著你和車一同奪命狂奔,，和之前判若兩人,。

　　MINI的變速箱和Polo上的雖然是同一臺機器,，但優(yōu)化的調(diào)校總能讓它時時刻刻都處在亢奮的狀態(tài),。在平穩(wěn)行駛的過程中，變速箱并不只是傻傻的不斷向上升擋,，而是能夠?qū)�將讓車動起來才下��,，只是這般狀態(tài)還是不能掩飾住D擋無所作為的平淡表現(xiàn)。如果你認為這不夠痛快同樣可以掛入S擋,。S擋加大腳油門所榨取出的動力能為這臺小車帶來煥然一新的提速感受,，加速初段的推背感十分強烈，而中后程的加速能力則不如渦輪增壓一般能維持許久,。

　　相對而言,，兩臺車的動力性能其實不相上下，但有渦輪增壓協(xié)助的A1爆發(fā)力更猛烈一些,；而MINI稍弱一些,。A1那趨于平穩(wěn)的動力表現(xiàn)更適合上下班或周末代步；MINI靈動但略帶生硬的感受更符合那些更注重駕駛樂趣人群的胃口,。

　　兩車的底盤差異同樣十分明顯,。我們都知道A1是基于與大眾Polo相同的PQ25基礎上開發(fā)而來。在《當扭力梁遇上奧迪:A1S-Line底盤解析》一文中,，已經(jīng)詳述了A1的底盤結構大體上與Polo保持高度一致,，副車架、懸掛擺臂等也沒有使用鋁合金材質(zhì),。但是,，這更硬的彈簧以及一些細微的調(diào)整卻讓A1的底盤變得更為扎實。沉甸甸的懸掛和偏硬的避震調(diào)教有點兒小跑車的意思,。

　　MINI的懸掛系統(tǒng)使用了大量鋁合金零件,，為簧下質(zhì)量減重提高操控性能的意圖相當明顯，相比之下,，它更加富有駕駛樂趣,。緊繃的懸掛不僅換來了扎實的整體感受和足夠的支撐力度，更讓從地面?zhèn)鬟_上來的路感清晰可辨,。轉向的力度并不比A1輕,，但極其精準的調(diào)教，甚至能讓你感到每轉一度的變化,，這種直接且靈活的操控更像是在開一臺賽車,。