你走陽關道 我過獨木橋 A1動態(tài)對比MINI
● 0-100km/h加速對比測試
百公里加速對比測試中，A1在起步時的變速箱保護令他是慢慢走起來而不是像MINI撓胎般的躥出去，所以，加速的前段基本上是MINI一馬當先,。當變速器雙雙升入二擋后，A1則趕了上來,，一舉超越MINI取得領先位置,。在此之后A1持續(xù)保持領先并以0.99秒的優(yōu)勢沖破終點。
在這組渦輪增壓和自然吸氣的大戰(zhàn)中,，A1的1.4T似乎并沒有預想的那樣給力,，很大一部分原因是來自雙離合變速器啟動瞬間的過載保護。這使得它的爆發(fā)力在起步后一秒才得以真正爆發(fā)出來,，后程由于基礎排量只有1.4升,，很難再去彌補之前所浪費的時間�,；旧峡梢钥隙ǎ涸撥嚨膭恿偝墒菫榱耸∮投切阅�,。
反觀搭載手自一體變速器的MINI在起步時就沒有這個問題，踩下油門的瞬間發(fā)動機便釋放出了爆發(fā)力,。1.6升自然吸氣能有著120馬力的確很出色,，但僅憑自然吸氣后半程的加速難以做到持續(xù)的噴發(fā)，10.98秒的成績符合預期,，但也同樣不能落入小鋼炮范疇,。
● 100-0km/h緊急制動測試
兩車的制動性能可以說是非常優(yōu)秀。全力剎車G值都沖破了-1.2g,，緊接著回落到-1g左右并一路保持,，這個力度著實不低。A1所使用的輪胎略寬,，所以最終成績稍好一些,。值得一提的是兩車的短行程懸掛設計和硬邦邦的彈簧給予車輛以強有力的支撐，緊急剎車時的姿態(tài)保持得還不錯,。
● 繞樁測試
繞樁測試中兩車表現出了明顯的差異,。首先，A1緊致的懸掛調教和均勻的避震阻尼不僅讓四個車輪緊貼地面，而且令重心的轉移十分平穩(wěn)和順滑,。其次,，方向盤表現出了強烈的回位欲望，令操控更易控制,，其整體動作連貫,、順暢。MINI機敏的懸掛系統(tǒng)使車身更為活躍,，極其精準的轉向十分容易掌控,。但當兩種靈活夾雜在一起時卻表現出一種難以駕馭的亢奮。此時,，如果你能摸透它的脾氣,，掌握好節(jié)奏，它便會以更快的成績來回報你,。
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