● 底盤(pán)及四驅(qū)

    全新X1的前后懸架都是新設(shè)計(jì)的,，寶馬還提供了電控可調(diào)式減振（CDC）的選裝,�,？筛鶕�(jù)不同的駕駛模式和路況,，隨時(shí)調(diào)節(jié)減振機(jī)的軟硬,。

    其中前懸架雖然與上一代X1同為麥弗遜式結(jié)構(gòu),，但它并沒(méi)有使用雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，而是回歸正常的單球節(jié)麥弗遜,。這點(diǎn)和其他UKL（UKL:德語(yǔ)Unter Klasse 的縮寫(xiě),，意為緊湊型車(chē)）車(chē)型一樣。上一代X1的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)能減小懸架的主銷(xiāo)偏置距,，從而增強(qiáng)駕駛員對(duì)輪胎的主控性,，也就是俗稱(chēng)的比較有“手感”。全新X1的主銷(xiāo)偏置距則為負(fù)值,，而這樣的好處是在兩邊附著力不同的路面上剎車(chē)時(shí)能產(chǎn)生自穩(wěn)定的效果,。

    而后懸架則和之前上市的同為UKL平臺(tái)的2系多功能旅行車(chē)高度相似，都是多連桿式后懸架,，且使用減振器與彈簧分離式的布局,，能最大限度的減小空間占用。后懸架的副車(chē)架大幅度縮減,，主要部分變成了一個(gè)較小的中置副車(chē)架,。同時(shí)也從之前的五連桿變成了現(xiàn)在的一上擺臂,，一下擺臂及一縱臂的配置，和MINI的后懸架沒(méi)什么區(qū)別,。相比X1的大部分后懸架部件是從E90時(shí)代的3系上拿過(guò)來(lái)的,，全新X1的結(jié)構(gòu)不禁讓人覺(jué)得這是在底盤(pán)方面“簡(jiǎn)配了”。

寶馬X1——運(yùn)動(dòng)基因絲毫不減

    操控這個(gè)理念一直貫穿著寶馬整個(gè)品牌,，從鋼炮1系到豪華7系在軸荷分配上都有考慮到平衡,，而平衡最直接的體現(xiàn)就是優(yōu)異的操控。X1雖然屬于SUV但是其車(chē)身高度甚至與鈴木SX4相差無(wú)幾,，我更愿意稱(chēng)之為跨界車(chē),。

    如果你看過(guò)寶馬其他車(chē)型的懸掛就會(huì)發(fā)現(xiàn)后多連桿的下擺臂永遠(yuǎn)是那么短小精悍，這也與君威那修長(zhǎng)的下擺臂形成了很鮮明的對(duì)比,。鋁制短小擺臂有效減小了簧下質(zhì)量,，使單一懸掛的重量更小在運(yùn)動(dòng)中也就不會(huì)被過(guò)大的質(zhì)量所拖累。