● 新英式極簡奢華

    打開車門,，真皮和實木混合在一起的特殊香氣撲面而來,，猶如邁進了倫敦街頭歷史悠久的皮具店,。所見之處幾乎都被真皮、實木和金屬材料所覆蓋,，全新攬勝內飾用料的考究在此已經可見一斑,。

    多功能方向盤按鍵采用了鋼琴烤漆的一體化背光面板，左側控制全液晶儀表,，右側控制自適應巡航以及方向盤加熱,，功能簡單明了，幾乎不需要學習就可以直接上手,。方向盤后部是兩片金屬質感的換擋撥片,，之后則是傳統(tǒng)的燈光和雨刷控制撥桿。

    13.7英寸的全液晶儀表,，有傳統(tǒng)轉速時速表,、全地圖顯示和自定義分屏等多種顯示模式，整體功能感覺與上一代車型比較類似,。首發(fā)版車型還配備了抬頭顯示，可以顯示如車輛速度,，道路限速,，導航等基本信息。

    如果只是單純放置一塊超長貫穿整個座艙的屏幕,，那未免顯得有些過于簡單,，缺乏設計,。全新攬勝依然采用了較為傳統(tǒng)的布局， 位于視覺中心的13.1英寸中控屏采用了和內飾面板相同的弧度,，真正給人一種懸浮于整個中控面板之上的感覺,。

    值得一提的是，這塊中控屏具有類似3D觸控的功能,，用來盡可能減少觸控屏誤操作的問題,。實際使用中確實對減少誤操作有幫助，觸控的振動和聲音反饋也令人感到舒適,，但就我的使用體驗來講,，3D觸控有時會對整個觸控屏幕的流暢度產生輕微影響。

    除了中控屏外,，車內其他操作基本保留了實體按鍵和旋鈕,，其中空調調節(jié)的鋼琴烤漆一體化背光面板讓實體按鍵在視覺上更像一塊觸控屏；而左右溫區(qū)的空調及座椅加熱,、通風的控制和音量調節(jié)都采用了傳統(tǒng)旋鈕,，非常有利于駕駛時的盲操作。

    被皮革和金屬包裹的換擋桿在操作手感,、易用性和可靠性上都有著不錯的表現,。曾經捷豹路虎標志性的可升降式換擋旋鈕則被賦予了新的使命，成為了越野模式切換的控制中心,，自動升降也改為的手動按鍵式升降,，收起時為全自動模式，按下旋鈕后自動升起,，并可以在具備8+1種駕駛模式的二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)中任意選擇,。

■ 攬勝內飾體驗

    由于兩款車的內飾共用了大多數零部件，只是風格和局部細節(jié)稍有不同,，所以接下來在介紹攬勝內飾的環(huán)節(jié)我們將不再重復介紹前面體驗過的內容,。

    攬勝和攬勝運動版采用了幾乎相同的中控線條設計，不管攬勝的整體配色以及裝飾板的圖案讓內飾變得更加沉穩(wěn),、商務,，看上去也更加豪華。攬勝的四輻式方向盤尺寸比攬勝運動版更大,，轉動圈數也更多,，這也導致了模糊的轉向手感。不過攬勝的真皮方向盤握感相當不錯,，表面的皮革細膩,、柔軟，讓人愛不釋手,。

    進入到車內,，如果你熟悉攬勝家族的內飾,，那你肯定不會陌生，新攬勝在內飾部分并沒有丟掉以往的設計思路,，熟悉的布局,，熟悉的鍵位，只不過在每個區(qū)域都做了革新式的線條處理,，讓整體都變得更加簡潔明了,。

    車內也是同樣的進化，經過幾條橫線的組合搭配,，讓新攬勝的內飾質感有了明顯的提升,，至少我認為是這樣的。能看得見的地方都被軟性的高檔真皮,、鋁合金材質或者桃木所覆蓋,，手感細膩，摸起來就很舒服,。

    第二代全地形反饋系統(tǒng)的核心在于Auto模式,，操作簡單,，一鍵即可完成。開啟時,，系統(tǒng)會以每分鐘一百次的頻率偵測路面情況,，并且智能分析當前的駕駛狀況，根據地形和路況自動選擇最合適的車輛設置,，例如自動調節(jié)底盤高度和扭矩分配等等,。為了美觀，全地形反饋系統(tǒng)的按鈕設計成升降式的,，和變速器切換旋轉差不多,，只不過它是手動的。

    接下來需要找到不起眼的啟動開關,，集中注意力按下,，一切都是再平常不過了，然而當你重新回到剛才的視線范圍,，會發(fā)現意料之外的景象,。8英寸的顯示屏被點亮，邊框和屏幕內的功能多的足以研究半個小時,；全電子的顯示屏投影出立體儀表盤,，逼真、帥氣！而中控臺則會淡出黑底白字的顯示,，清晰素雅；瞬間,，細膩的一面霸氣外露……

    新攬勝的多媒體系統(tǒng)實在了得,，8英寸觸摸屏、導航,、藍牙,、甚至倒車影像等配置都先暫時忽略，就看最厲害的影音部分,。來自Meridian英國之寶品牌,，1700W的主機、29支揚聲器（包括一個低音炮）外加3D環(huán)繞音質,，無論是放電影還是音樂,，效果出來的都十分細膩、有序,，現在就差一個無損音頻播放器與它連接了,。 

    8英寸的顯示屏可以神奇的將畫面分為兩層，駕駛位置只能看到導航,，而副駕卻能在同一塊屏幕,、同一時間內欣賞DVD影片，雙方互不影響,，其實原理和變形紙片一樣,，隨著角度的改變，圖案也會跟著變化,，我猜你一定知道是什么,。至于音頻輸出，可以選擇用29個揚聲器或是原廠帶的藍牙耳機收聽,；在選配清單中,，新攬勝還提供了后排雙屏幕和影音獨立控制功能，檔次上又提升一步,。

● 內飾更加簡潔/第二代全地形反饋系統(tǒng)

    這臺攬勝采用全黑色內飾,，用料和做工都對得起200多萬的身價。座椅加熱,、通風功能各具有5擋調節(jié),，對于細節(jié)的處理也相當到位。只不過中央的這塊表并不知道是什么品牌,，相比其它豪華品牌豪車采用的IWC,、BREITLING等名表來說，路虎還是不太厚道啊,！

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    路虎在越野方面的造詣是相當深的,，全地形反饋系統(tǒng)讓其擁有出色的越野能力。攬勝共擁有中央和后軸兩把差速鎖,，中央差速機構選用了更為可靠的托森限滑差速器,，必要情況下電控機構可徹底鎖止差速器，讓前后軸實現剛性連接,，并且具備低速扭矩放大擋,，而后軸則為電控多片離合限滑差速器。

    而像卡宴,、LX570等競爭車型均只有一把中央差速鎖,，后軸則為開放式差速器，只是通過電子輔助制動系統(tǒng)來控制左右車輪動力的傳遞,。奔馳GL雖然擁有中軸和后軸兩把鎖,，但全部為電控多片離合限滑差速器，性能方面要稍遜色于攬勝,。所以接下來我認為很有必要再對比一下同級別的卡宴,、雷克薩斯LX570以及奔馳GL的四驅操作系統(tǒng)。

保時捷 Cayenne Turbo的四驅控制系統(tǒng)

『2011款保時捷 Cayenne Turbo』

    卡宴雖然也擁有空氣懸掛,，但風格與攬勝明顯不同,。它的空氣懸掛分為正常、舒適和運動三種模式,，高低可調節(jié)范圍略小,，但車身更低，公路性能更為出色,，只是響應的速度比攬勝慢一些,。

雷克薩斯LX570的四驅控制系統(tǒng)

『2012款雷克薩斯LX570』

    如果說卡宴與攬勝的定位相差較大的話，那么LX570在四驅系統(tǒng)以及越野能力方面的表現就與攬勝頗為接近了,。LX570同樣擁有讓人眼花繚亂的越野控制系統(tǒng),，而2012款車型除了擁有上下坡輔助功能、高低四驅切換,、底盤升降,、懸掛模式調節(jié)這些功能之外，還增加了越野轉向輔助系統(tǒng),，上下坡輔助功能也從之前3速可調升級為5速可調,。

    而當驅動模式切換至低速四驅，并把上下坡輔助功能切換到最低速的時候,，LX570強大的CRAWL/MTS系統(tǒng)便會自動啟動,，在上下坡時車輛會以特定的速度勻速行駛,，而駕駛員只需把控方向即可。不過這套系統(tǒng)的操作較為復雜,，需要駕駛者對四驅系統(tǒng)有一定了解,。

奔馳GL450的四驅控制系統(tǒng)

『2011款奔馳GL450』

    奔馳的四驅模式選擇比較簡單，主要通過中控臺上的驅動模式旋鈕來完成,。旋鈕分三擋,，第一擋：自動模式；第二擋：中央差速器鎖止模式,；第三擋：中央、后橋差速器鎖止模式,，但同樣不如攬勝的全地形反饋系統(tǒng)直觀,。

小結：

    綜合對比我們發(fā)現，除了卡宴的四驅系統(tǒng)與越野不太沾邊之外,，其它三款車型都具有比較強悍的越野能力,。但是在人性化方面，LX570和奔馳GL顯然還不夠直觀,，駕駛者先要對當前的環(huán)境進行正確的判斷,，然后再正確的選擇相應的模式。而攬勝就像一臺傻瓜相機,，你只需要知道此時腳下是什么地形就可以了,。

    中央7英寸液晶顯示屏可顯示的內容非常豐富，除了娛樂以及導航燈常規(guī)功能之外,，還可以顯示四個輪胎以及差速鎖的狀態(tài),，并且還擁有全景顯示功能，不放過車身四周的任何死角,，讓駕駛員真正做到全局掌控,。不過因為這是一塊電阻屏，所以觸摸靈敏度不高,，系統(tǒng)反應也不夠快,，最遺憾的是這么多年來一直沒有中文顯示。

    方向盤的手感以及多功能性幾乎都無可挑剔,，但最讓我感興趣的還是攬勝的儀表盤,。這塊儀表盤其實為一整塊12英寸TFT-LCD顯示屏，當車輛為越野行駛時,，顯示屏會配合主觸摸屏上的顯示內容,，在中央顯示關鍵的動態(tài)信息，而且兩個虛擬表盤必要時還會左右移動,。此外還有一點細心的網友可能也注意到了,，這臺攬勝5.0機械增壓版的油耗也是高的驚人�,。〕�過23L/100km的油耗真不是我們一般人能消費得起的,。為了節(jié)約資源與環(huán)保,，還是建議廠家以后少生產些油老虎吧！