[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 20世紀(jì)的七十年代對(duì)于越野車迷來說是個(gè)值得懷念的時(shí)期,，在這十年的一頭一尾,，先后誕生了兩款在越野車界中舉足輕重的車型,，它們分別是1970年推出的路虎攬勝和1979年問世的奔馳G級(jí),。
對(duì)于這兩款車相信各位車迷都很熟悉了,，攬勝?gòu)恼Q生起就定位為路虎高端車型,，從LAND ROVER到RANGE ROVER,，只看字面意思也能看出其定位的轉(zhuǎn)變,。奔馳G級(jí)則是無(wú)心插柳,，本為軍工訂單而生的它出師未捷，不想這反到成就了它在民用市場(chǎng)的傳奇,。
按照最初的劇本,，路虎攬勝和奔馳G級(jí)應(yīng)該成為指揮官和探險(xiǎn)家的坐下良駒，陪伴偉人立下萬(wàn)世之功,。不料人類社會(huì)的主旋律逐漸從對(duì)峙轉(zhuǎn)向交流,，冷戰(zhàn)的陰霾也被貿(mào)易的熱情一掃而光。衛(wèi)星上不斷回傳的藍(lán)色星球照片讓人類有機(jī)會(huì)以上帝的角度審視地球，這片土地再無(wú)死角,，探險(xiǎn)家們也不用再抱著成為哥倫布的夢(mèng)想風(fēng)餐露宿了,。
這是人類大發(fā)展的時(shí)代，卻不是越野車的黃金年代,。即便是路虎攬勝,、奔馳G級(jí)這樣的越野王者，也同樣需要根據(jù)市場(chǎng)需求做出改變和嘗試,。你可以把這看做是王者的重出江湖或是二次創(chuàng)業(yè),，總之新的篇章已經(jīng)開始。
攬勝加長(zhǎng)版：后排空間大爆發(fā),，不遜奔馳S級(jí)
2012年的巴黎車展上,，全新攬勝的發(fā)布會(huì)剛剛結(jié)束，中外媒體將其團(tuán)團(tuán)圍住,，我排了將近半個(gè)小時(shí)才有機(jī)會(huì)坐入車內(nèi),。前排空間尚可，后排腿部空間將將兩拳,，和PSA那邊剛發(fā)布的新愛麗舍空間表現(xiàn)相似,，要知道兩車在國(guó)內(nèi)的售價(jià)可能相差20倍。將體驗(yàn)結(jié)果傳回國(guó)內(nèi),，編輯部眾人均表示不能認(rèn)可,，遂重新體驗(yàn)，結(jié)果相同,。此冤屈直到新攬勝來到編輯部才得以昭雪,，眾編輯一擁而上，實(shí)際體驗(yàn)后方才信服,。
其實(shí)歐洲車廠對(duì)于后排空間一直就不是那么重視,，特別是SUV產(chǎn)品。廠家的用意也很明顯,，攬勝就是給成功人士開的,，后排不失禮貌即可，不必太過隆重,。我們今天這輛攬勝加長(zhǎng)版則不然,，它的后排空間不僅遠(yuǎn)勝于其他同級(jí)別SUV，即便是和A8L,、奔馳S級(jí)相比也不落下風(fēng)。
攬勝加長(zhǎng)版是需要重新審視的SUV,，也許它的對(duì)手已經(jīng)不只是卡宴,、奧迪Q7這些豪華SUV，更是將奔馳S級(jí)、奧迪A8L這些豪華轎車也納入其中,。它在豪華感和后排乘坐空間上都不會(huì)輸給那些頂級(jí)豪華轎車,，反倒是在多功能性上完勝對(duì)手。沒準(zhǔn)有一天,，攬勝加長(zhǎng)版的車主會(huì)像奔馳S級(jí)或奧迪A8L那樣,，雇個(gè)司機(jī)來開車，而自己則可以安坐于后排,，享受舒適,、寬敞的空間。
當(dāng)然,，我們這輛攬勝加長(zhǎng)版的不足也是很明顯的,。由于沒有選裝“行政專享包”，后排乘客能夠享受到的配置僅有雙區(qū)空調(diào),、座椅加熱等幾項(xiàng),。幾個(gè)功能鍵還都設(shè)計(jì)在后排出風(fēng)口下方，操作起來不夠方便,。要知道在傳統(tǒng)豪華轎車上,，后排中央扶手才是各配置操作按鍵集中布置的地方，而我們這輛攬勝加長(zhǎng)版在這里只有兩個(gè)杯架,。