王者新篇 測試攬勝加長版/奔馳G63 AMG
兩車四驅(qū)表現(xiàn)
攬勝加長版：越野能力仍然強悍
攬勝從誕生之日起就一直想做高大上的越野車,，所以它在四驅(qū)方面也是完全的電子科技路線,。這一代攬勝的中央差速鎖已經(jīng)換為了多片離合式結(jié)構(gòu),，相比托森差速器,，它更加依賴電子系統(tǒng)對動力的分配,。全地形反饋系統(tǒng)同樣升級到二代,，AUTO模式會根據(jù)信息反饋自行判斷路況,，進一步簡化了越野的難度。
空氣懸架讓攬勝可以更好的勝任多個角色,，跋山涉水時調(diào)至高位,，此時它的離地間隙已經(jīng)明顯超過一同穿越的G63 AMG。加長軸距對通過性有一定影響,，比如從河灘駛回公路時,，確實存在托底的可能性。當然這只是理論上的,，實際遇到這種路況的機會估計也不會多,。
在我們最新的平地滑輪組四驅(qū)測試中，攬勝加長版的四驅(qū)系統(tǒng)也表現(xiàn)出了比較強的限滑和脫困能力,。被架住的輪胎并沒有非常明顯的打滑,，一切似乎都在掌控之中。面對三個車輪被架空的情況,，攬勝加長版仍然輕松通過,。
G63：老鳥與小白通吃
G63采用全時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，帶有扭矩放大擋,，并且包含三把差速鎖,，必要時可以由駕駛員主動將其鎖止。難得之處是,，作為硬派越野車的代表之一,，它對于駕駛技術(shù)及知識儲備也有較高的包容度，即便你是剛拿到駕照不久的司機,，或者從未研究過四驅(qū)結(jié)構(gòu),，G63在絕大多數(shù)時候也能通過電子程序來幫助你脫困。那三個亮閃閃的差速鎖按鈕,，平時摸摸就好了,，按到它的機會不大。
縱然電子程序強大,，但畢竟還是不如機械來得可靠。三把差速鎖加上扭矩放大擋的組合,，能在任一車輪有附著力的條件下幫你脫困,，剛剛按下中央差速器鎖定鍵，電子程序就完全解除,，剩下可以依靠的只有自己的判斷和駕駛技術(shù)了,。之所以說這三個高大上的按鍵用到的機會不大，著實也是因為在這種高強度越野面前,，G63顯得太過金貴,，買個牧馬人也足夠了。
無論攬勝加長版還是G63,，它們的變化均以喪失一部分越野能力為代價,，不過好在消費它們的車主并不單單為此執(zhí)著，更多的時候,，行于山林,、穿越小溪的這種閑情逸致已經(jīng)足以展現(xiàn)他們的內(nèi)心需求。
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