王者新篇 測試攬勝加長版/奔馳G63 AMG
兩車四驅表現(xiàn)
攬勝加長版：越野能力仍然強悍
攬勝從誕生之日起就一直想做高大上的越野車,，所以它在四驅方面也是完全的電子科技路線。這一代攬勝的中央差速鎖已經換為了多片離合式結構,，相比托森差速器,，它更加依賴電子系統(tǒng)對動力的分配。全地形反饋系統(tǒng)同樣升級到二代,，AUTO模式會根據信息反饋自行判斷路況,，進一步簡化了越野的難度。
空氣懸架讓攬勝可以更好的勝任多個角色,，跋山涉水時調至高位，此時它的離地間隙已經明顯超過一同穿越的G63 AMG,。加長軸距對通過性有一定影響,，比如從河灘駛回公路時，確實存在托底的可能性,。當然這只是理論上的,，實際遇到這種路況的機會估計也不會多,。
在我們最新的平地滑輪組四驅測試中,，攬勝加長版的四驅系統(tǒng)也表現(xiàn)出了比較強的限滑和脫困能力,。被架住的輪胎并沒有非常明顯的打滑，一切似乎都在掌控之中,。面對三個車輪被架空的情況,，攬勝加長版仍然輕松通過。
G63：老鳥與小白通吃
G63采用全時四驅的結構,，帶有扭矩放大擋,，并且包含三把差速鎖，必要時可以由駕駛員主動將其鎖止,。難得之處是,，作為硬派越野車的代表之一，它對于駕駛技術及知識儲備也有較高的包容度,，即便你是剛拿到駕照不久的司機,，或者從未研究過四驅結構，G63在絕大多數時候也能通過電子程序來幫助你脫困,。那三個亮閃閃的差速鎖按鈕,，平時摸摸就好了，按到它的機會不大,。
縱然電子程序強大，但畢竟還是不如機械來得可靠,。三把差速鎖加上扭矩放大擋的組合,，能在任一車輪有附著力的條件下幫你脫困，剛剛按下中央差速器鎖定鍵,，電子程序就完全解除,，剩下可以依靠的只有自己的判斷和駕駛技術了。之所以說這三個高大上的按鍵用到的機會不大,，著實也是因為在這種高強度越野面前,，G63顯得太過金貴，買個牧馬人也足夠了,。
無論攬勝加長版還是G63,，它們的變化均以喪失一部分越野能力為代價，不過好在消費它們的車主并不單單為此執(zhí)著,，更多的時候,，行于山林、穿越小溪的這種閑情逸致已經足以展現(xiàn)他們的內心需求,。
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