兩車四驅(qū)表現(xiàn)

攬勝加長版：越野能力仍然強(qiáng)悍

　　攬勝從誕生之日起就一直想做高大上的越野車,，所以它在四驅(qū)方面也是完全的電子科技路線。這一代攬勝的中央差速鎖已經(jīng)換為了多片離合式結(jié)構(gòu),，相比托森差速器,，它更加依賴電子系統(tǒng)對動(dòng)力的分配。全地形反饋系統(tǒng)同樣升級到二代,，AUTO模式會(huì)根據(jù)信息反饋?zhàn)孕信袛嗦窙r,，進(jìn)一步簡化了越野的難度。

　　空氣懸架讓攬勝可以更好的勝任多個(gè)角色,，跋山涉水時(shí)調(diào)至高位,，此時(shí)它的離地間隙已經(jīng)明顯超過一同穿越的G63 AMG。加長軸距對通過性有一定影響,，比如從河灘駛回公路時(shí),，確實(shí)存在托底的可能性。當(dāng)然這只是理論上的,，實(shí)際遇到這種路況的機(jī)會(huì)估計(jì)也不會(huì)多,。

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　　在我們最新的平地滑輪組四驅(qū)測試中,，攬勝加長版的四驅(qū)系統(tǒng)也表現(xiàn)出了比較強(qiáng)的限滑和脫困能力,。被架住的輪胎并沒有非常明顯的打滑，一切似乎都在掌控之中,。面對三個(gè)車輪被架空的情況,，攬勝加長版仍然輕松通過。

G63：老鳥與小白通吃

　　G63采用全時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu),，帶有扭矩放大擋,，并且包含三把差速鎖，必要時(shí)可以由駕駛員主動(dòng)將其鎖止,。難得之處是,，作為硬派越野車的代表之一，它對于駕駛技術(shù)及知識儲(chǔ)備也有較高的包容度,，即便你是剛拿到駕照不久的司機(jī),，或者從未研究過四驅(qū)結(jié)構(gòu)，G63在絕大多數(shù)時(shí)候也能通過電子程序來幫助你脫困,。那三個(gè)亮閃閃的差速鎖按鈕,，平時(shí)摸摸就好了，按到它的機(jī)會(huì)不大,。

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　　縱然電子程序強(qiáng)大，但畢竟還是不如機(jī)械來得可靠,。三把差速鎖加上扭矩放大擋的組合,，能在任一車輪有附著力的條件下幫你脫困，剛剛按下中央差速器鎖定鍵,，電子程序就完全解除,，剩下可以依靠的只有自己的判斷和駕駛技術(shù)了。之所以說這三個(gè)高大上的按鍵用到的機(jī)會(huì)不大,，著實(shí)也是因?yàn)樵谶@種高強(qiáng)度越野面前,，G63顯得太過金貴,，買個(gè)牧馬人也足夠了。

　　無論攬勝加長版還是G63,，它們的變化均以喪失一部分越野能力為代價(jià),，不過好在消費(fèi)它們的車主并不單單為此執(zhí)著，更多的時(shí)候,，行于山林,、穿越小溪的這種閑情逸致已經(jīng)足以展現(xiàn)他們的內(nèi)心需求。