前面提到了豐田為這輛車設(shè)立了專門的生產(chǎn)線，許多零件都是專門部品,。例如這臺(tái)1.6T“三缸”發(fā)動(dòng)機(jī)就是這輛車專屬的,。可能是大家都在期待這輛車,，所以好像沒(méi)什么人對(duì)這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么意見(jiàn),。不幸的是，臺(tái)版車型因?yàn)槟承┰���,，功率從原本�?72馬力下降成261馬力,，最大扭矩也縮減成360牛·米,。

    換擋行程很短,，入擋的手感很準(zhǔn)確，有點(diǎn)類似86/BRZ,，相信如果是手動(dòng)擋愛(ài)好者,，都不會(huì)對(duì)這樣的設(shè)定有什么怨言，如果還不滿意,，日后肯定會(huì)有改裝品的出現(xiàn),。還有一點(diǎn)讓人感到興奮的，就是這輛車使用了傳統(tǒng)的拉索式手剎車系統(tǒng),，對(duì)于很多硬核車迷來(lái)說(shuō),，這才是正道。

● 動(dòng)力配備

    展車使用了排量為1329cc的VVT-i全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),，缸徑72.5mm,，沖程80.5mm，壓縮比高達(dá)12:1,，最大功率73kW（99馬力）,，峰值扭矩128N·m,，參數(shù)表現(xiàn)很不錯(cuò)，豐田還給重口味的歐洲人提供了1.0升汽油機(jī),、1.4升柴油機(jī)等多種選擇,，滿足不同需求。

    從現(xiàn)場(chǎng)拍攝的配置表看,，雅力士在歐洲市場(chǎng)將會(huì)配備6MT和CVT兩種變速箱,，而官網(wǎng)顯示北美市場(chǎng)使用的是5MT和4AT變速箱。不出意外的話以后我們的國(guó)產(chǎn)版本很可能繼續(xù)使用5MT和4AT,。6MT出現(xiàn)的概率較小,，CVT如果來(lái)了是件好事，只是價(jià)格不要拉太高就好,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：裝備自動(dòng)啟停系統(tǒng)

    日本市場(chǎng)共有1.0,、1.3和、1.5升三款排量的發(fā)動(dòng)機(jī),，而未來(lái)在喜歡柴油的歐洲市場(chǎng)上還將推出1.4L柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。其中三缸的1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)配有進(jìn)氣VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，而1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了雙VVT技術(shù),。

    動(dòng)力方面最大的亮點(diǎn)要算是自動(dòng)起停裝置,，它目前已經(jīng)裝備在日本市場(chǎng)的部分車型上，而未來(lái)它也將會(huì)在歐洲,、美國(guó)等市場(chǎng)陸續(xù)推出這樣的微混車型,。由于發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于新能源以及環(huán)保汽車的扶持力度較大，所以混動(dòng)版車型同樣可以保持不錯(cuò)的性價(jià)比,。