[汽車之家 試駕體驗]  或許豐田這間車企在大家的心中,，是個專門制造家用車的公司，而那些往日的榮光只能夠當作懷舊的故事,，但我認為豐田其實一直沒有忘記在運動車款上的耕耘,，即便在日系性能車逐漸沒落的2000年代，還傾全力開發(fā)了LFA,，2010-2020年間又推出了86和GR Supra,。或許它們的血統(tǒng)不夠“純”,，但是GR YARiS的出現(xiàn),，讓你不能再質疑豐田是一間“只能在回憶中尋找夢想”的車企。

　　當我給內人看這輛車,，并表現(xiàn)出極高的興趣時，她和一般消費者一樣,，看到所有它身上不受歡迎的元素,，外形詭異、小,、一副其貌不揚的感覺,，一聽到價格更是抗拒，畢竟她是個看到高R會說“這高爾夫要四十多萬,？”的人,。這大概也代表了大多數(shù)人的想法，畢竟40多萬的兩廂掀背車讓人難以接受,，如果掛上奧迪,、奔馳或是寶馬的車標或許還可以說服幾個手上不差錢的買家，可是這輛GR YARiS不但小,，而且“僅僅只是一輛豐田”,，還是最不受歡迎的三缸發(fā)動機+手動變速箱的設定，用現(xiàn)在的眼光來看,，簡直就是上古時代的產品,。

　　如果你真的這樣想，其實也沒什么不對，這僅僅代表你不是它的目標客群而已,。

　　可能有人已經遺忘豐田在日本經濟集體爆發(fā)的年代中,，非常執(zhí)著于賽車運動（特別是WRC），并且在1993和1994兩年間以“Toyota Castrol Team”的名義獲得了車隊冠軍,。雖然1995年因為“技術上的問題”導致全年積分被取消,，并且獲得1996年禁賽一年的處分，但是在1999年以Corolla WRC奪下車隊冠軍,，接下來旋即退出WRC轉往F1賽事發(fā)展,。

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　　2017年豐田又回來了,，并且換了個新名字：Toyota Gazoo Racing World Rally Team（Gazoo發(fā)音類似日文的“畫像（がぞう）”,，意即圖片），在2018年拿到了車隊冠軍（參賽車型：Yaris WRC）,。而在本文刊出的2021年8月為止,，豐田仍然暫居WRC的車隊積分首位。

　　在現(xiàn)任社長豐田章男的主導下,，豐田和本田的角色似乎是互換了,，原本給人造家用車、老氣印象的豐田汽車,，開始一步步邁向年輕化的方向,，不止產品外形不再沉悶，也開始復興一些歷史上經典的運動型車款,，例如大家所熟知的86,，以及前陣子熱度非常高的GR Supra。不過,，社長的野望不僅僅于此,，因為不管是86也好，GR Supra也好,，都不能算是豐田自己的產品,，總是摻雜著別人的血統(tǒng)，因此,，他決定打造一輛真正屬于豐田的運動型車款,。

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　　其實豐田在計劃生產這輛車的時候,，心里也非常明白這輛車不可能會有太高的銷量,，所以并沒有為這輛車建立起巨大的生產線，反而是在元町工廠內建立起了“GR工廠”,，用來專門生產GR YARiS,，這條生產線采用柔性生產模式,，未來如果還有新的GR車型，也會在這里生產,。

　　這條生產線雖然使用機械手臂負責車輛組裝,、焊接，但是很多部分還是利用人工來進行組裝,，讓人想到之前參觀的法拉利工廠,。不過這條生產線最大的特色，并不是使用多先進的機械手臂或是以“手工打造”作為噱頭,，而是在組裝完成之后,，除了經過儀器精密檢測，還利用資深員工的感官進行完全檢測,，讓每個顧客都能得到品質,、體感一致的產品。

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　　看完上面視頻,，你應該能發(fā)現(xiàn)GR YARiS不只是弄個寬體，搞個強力發(fā)動機就算完事,。開辟一條GR專屬的生產線的原因,，是因為這輛車在質檢上和其他車型有不同的要求。在制造上,，這輛車的工序也比一般版本的YARiS復雜些,，例如這輛車的焊接點比一般YARiS多出大約兩百點，車身黏著劑的長度多出11m,。

　　那么豐田大費周章生產的這款車型,，到底為我們帶來了什么樣的感受？我只能說除了內飾,，其它的一切都令人感到興奮，畢竟現(xiàn)在是2021年,，一個電動車滿街跑的年代,，相反地，你也得付出一些代價,。