● 以下是臺北特派員時間以及市場簡介

　　按照慣例，以下試駕的內(nèi)容由臺北特派員提供,。目前島內(nèi)有三輛媒體試駕車,，我們所介紹的這輛剛好是比較少看到的紅色車型,，這個顏色需要特別預定。目前廠家給出的官方指導價為新臺幣179萬元（折合人民幣大約為41.62萬,，不含保險及當年燃料,、牌照稅）。預計第一批車輛交付時間為2021年八月,。原本第一批只會引進30輛,，但是后來追加到80輛，卻還是供不應求,，目前已經(jīng)累積了550張訂單等待消化,，下一批交車時間預計在明年。第一批訂車的時候還引發(fā)了許多沒排上號的車迷質(zhì)疑有人插隊,，可見這輛車有多“熱”,。

　　推出性能版本的套路大家都用過很多次了，不管是日系還是歐系車型上都是如此,，遠一點的年代像是寶馬E36 3系或是早期的Type R那樣,，性能車型和一般車型在外形上的區(qū)別幾乎是零，普版車型換個前后包圍甚至是貼貼貼紙,，就能化身為性能車型,。不過這種“福利”在2021年的今天，則是比較少見了,，畢竟原廠的寬體車身能為操控以及賣相加分不少,，我們今天的主角GR YARiS也是如此。

　　首先,，GR YARiS使用了兩廂三門的車體設定,，和日本本土的YARiS五門版的設定相差甚遠，大概只有大燈和尾燈是一樣的,，和國內(nèi)的YARiS L 致炫完全沒有關系,，只有車名有點關聯(lián)而已。臺灣地區(qū)目前只有一種車型設定,，配置約等于日本市場的“RZ High Performance”車型,。從外觀上看可以看到很多RZ High Performance車型的配置，例如紅色卡鉗,、鋼琴烤漆的黑色飾板等等配置,。

　　第一眼見到這輛車，看到氣勢雄壯的前臉應該就知道它并不是一個好惹的角色,。日本當?shù)靥峁┝?.5L的GR YARiS “RS”版本,，而且還搭載CVT變速箱，開起來比較輕松,，但是外觀和高性能的GR YARiS RZ或是RZ High Performance相差無幾,，一樣有寬體,。

　　如果你從車側(cè)看這輛車，會發(fā)現(xiàn)它的車頂?shù)暮蟀氩肯蛳陆档土�,，這是為了未來在WRC賽事中,，為了能讓賽車上的大尾翼有最佳的效果,，特意將車頂后半段降低了95mm,，讓氣流能夠流經(jīng)過賽車的尾翼。

　　剎車,、輪胎和輪圈的配置讓人很能感受到來自豐田的誠意,；BBS（日本）的鍛造輪圈、前對向四活塞卡鉗,、劃線剎車盤以及米其林PS4S性能胎,，出了磨合期能直接享受這輛車的樂趣，不需要再大費周章地去改裝,。事實上我個人認為,，如果你有幸能夠成為這輛車的車主，并不需要急著改裝,，享受一下原廠的調(diào)校再談改裝也不遲,。另外，已經(jīng)有國外的玩家證實了這輛車能夠塞進265mm胎寬的輪胎,，也就是說它能隨時變成一輛恐怖的彎道機器,。

　　從車尾的45°角望去，你更能看出這輛車夸張的寬體線條,，還有后兩輪到底有多么靠近車身的角落,。有人說這輛車看起來像是一塊肥皂，或是澡盆,，但無論如何,，它的設計完全是為了賽車而生的，現(xiàn)在很難看到如此硬核的產(chǎn)品了,。

　　從正后方看,，這輛車的切面呈現(xiàn)“凸”字形的樣態(tài)，后翼子板外擴的形態(tài)非常明顯,，和一般YARiS相比寬了不少,，呈現(xiàn)出一種前窄后寬的架勢（輪距前/后：1535/1565mm）。

　　這輛車的外形基本上就是為了競技而生,，所以有些不是那么方便的地方,，第一，或許是因為輕量化或者是減低成本,，后窗竟然沒有配置后窗雨刷,，下雨天時對后方視野會有影響,。另外，因為這輛車的腰線挺高,，稍微遮蔽了后方兩側(cè)的視野,，換句話說，在你右轉(zhuǎn)的時候,，它可能會讓你看不到側(cè)后方來的電瓶車,，但是兩側(cè)后方玻璃具備除霧線，讓霧氣消散的速度比較快,。