前面提到了豐田為這輛車設(shè)立了專門的生產(chǎn)線,，許多零件都是專門部品,。例如這臺(tái)1.6T“三缸”發(fā)動(dòng)機(jī)就是這輛車專屬的�,？赡苁谴蠹叶荚谄诖�這輛車,，所以好像沒什么人對(duì)這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么意見。不幸的是,，臺(tái)版車型因?yàn)槟承┰���,，功率從原本�?72馬力下降成261馬力，最大扭矩也縮減成360�,！っ�,。

　　換擋行程很短,，入擋的手感很準(zhǔn)確，有點(diǎn)類似86/BRZ,，相信如果是手動(dòng)擋愛好者,，都不會(huì)對(duì)這樣的設(shè)定有什么怨言，如果還不滿意,，日后肯定會(huì)有改裝品的出現(xiàn),。還有一點(diǎn)讓人感到興奮的，就是這輛車使用了傳統(tǒng)的拉索式手剎車系統(tǒng),，對(duì)于很多硬核車迷來說,，這才是正道。

　　本車的快樂泉源來自于可以調(diào)節(jié)的前后輪扭矩分配,，臺(tái)版車型比照最高等級(jí)“RZ High Performance”車型,，追加了前后軸的托森限滑差速器。據(jù)說已經(jīng)有廠家為了這個(gè)前后扭矩分配的功能推出改裝品,，或許未來能看到車尾更加靈活的GR YARiS,。

　　本車是TNGA架構(gòu)架構(gòu)下的產(chǎn)品，但是和一般的日規(guī)YARiS不同,，本車采用前半部TNGA-B,，后半部TNGA-C的架構(gòu)所組成。大概也是因?yàn)樨S田的架構(gòu)化體系比較靈活,，才能以最小的成本做出一輛如此具有樂趣的車型,。和M POWER不一樣的是，通常你可以在M2/M3/M4的底盤上看到許多M POWER專用的零件,，但是在GR YARiS上,，只能看到少數(shù)打上“GR”Logo的零件，也就是說它并沒有用上太多專屬配件,。

　　本車之所以令人興奮,，是因?yàn)樵谶@個(gè)年代中，已經(jīng)很難看到這么熱血的產(chǎn)品,，至于開起來的感覺如何,？這才是最重要的地方...只能說這輛車真的很“豐田”、很熱血,，但是有些地方還是需要你的遷就...

　　一踩下離合器,，撥動(dòng)擋把之后，你會(huì)馬上感覺“啊啊,，原來還是我熟悉的豐田啊”,，離合器的結(jié)合點(diǎn)很好掌控，換擋手感也夠熱血。另外,，現(xiàn)在很多手動(dòng)擋車型,，都會(huì)出現(xiàn)“Rev-hang”的現(xiàn)象，開起來很不順暢,，例如思域手動(dòng)和翼豹WRX都是如此,，雖然可以用刷電腦的手法解決這個(gè)問題，但還是令人不爽,。GR YARiS并沒有這個(gè)問題,，很容易上手，沒什么脾氣,。

　　 動(dòng)力輸出也很順暢,、好控制，如果和上一個(gè)世代的日系性能轎車,，例如翼豹WRX相比,，你會(huì)覺得GR YARiS的動(dòng)力輸出很順暢，比較細(xì)膩,，而且高轉(zhuǎn)速區(qū)間的發(fā)力比翼豹的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)更有力,。但是如果你遇到的是一些歐系1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（例如PSA車系），你還是會(huì)覺得這輛車的高速表現(xiàn)稍微差了點(diǎn),，這輛車的原廠極速也“只”有230km/h,。還有一個(gè)比較令人尷尬的場(chǎng)面，就是當(dāng)你在狹小的山路上遇到三擋過不去,、得降二擋的急彎時(shí),，這時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速雖然拉高了，但是超過5000rpm之后,，有點(diǎn)后勁無力的感覺,。

　　低速的時(shí)候轉(zhuǎn)向很重手，整個(gè)轉(zhuǎn)向過程非常的順滑,、而且不會(huì)有過強(qiáng)的路感來影響你的轉(zhuǎn)向,，但反過來說,，你無法從方向盤上感受到太多來自路面的信息,，很有豐田的傳統(tǒng)特色，你也可以說因?yàn)樗�的拉力血統(tǒng),，讓它的轉(zhuǎn)向手感顯得比較沒那么直接,。

　　過彎動(dòng)態(tài)就是一輛四驅(qū)車型的表現(xiàn),，極限很高,，下油門的時(shí)機(jī)可以比前驅(qū)車或是后驅(qū)車早很多,，這就是它的樂趣所在。另外本車的三種模式在彎中的差異很明顯,，如果你切換到運(yùn)動(dòng)模式,，還能感受到后輪帶出的感覺,。而賽道模式的動(dòng)力分配卻是比較偏推頭的前后50：50，這是因?yàn)檫@個(gè)模式下的車輛滑動(dòng)程度較少,，能像一輛軌道車一樣,，在最后一刻踩下剎車，毫不猶豫的殺入彎中,，一看到出彎點(diǎn),，全油門出彎，用四輪橫移的方式迅速出彎,。

　　也由于這輛車的重量只有1300kg,，所以剎車的負(fù)擔(dān)不大，再加上短軸距,、低重心,，同樣的彎道，就算低重心著稱的翼豹和它相比,，也討不到任何便宜,。對(duì)向四活塞的剎車腳感也是非常不錯(cuò)的，給予你足夠的信心,，而且力度很好控制,。減振不算很硬，但是也由于車重夠輕,，所以極限駕駛的時(shí)候,，側(cè)傾程度也沒有想象中的大，整體設(shè)定令人激賞,。和后驅(qū)的86/BRZ相比,，它的穩(wěn)定性更高，而且更不用花腦袋開,，屬于誰來開都會(huì)很快的那種車,。

　　一輛如此硬核的性能鋼炮，想必開起來一定是又顛又跳,，但是開在大臺(tái)北地區(qū)的“拉力級(jí)”路面上,，這輛車的舒適性卻讓人感到異常的好，貼地性極佳,，不像改裝車那樣有強(qiáng)大的沖擊感,，遇到下陷的坑洞，也有很好的支撐能力,。關(guān)于這個(gè)部分,，我想說這個(gè)表現(xiàn)非常豐田，因?yàn)樨S田的思維就是打造一輛“均衡”的車。當(dāng)然,，過度均衡就是無趣,，就像雷克薩斯的F，雖然很均衡,，但是總讓人感受不到性能車該有的個(gè)性,。其實(shí)GR YARiS還是不脫這種豐田的基本調(diào)性，但是由“Morizo車手”親自加持的光環(huán),，并且有非常強(qiáng)悍的彎道實(shí)力,，還是讓全球媒體拜倒在它的魅力之下。

　　關(guān)于這輛車,，我想全球媒體都把好話說完了,，接下來我想說一些關(guān)于我在試駕過程中遇到的問題，關(guān)乎日常使用的感受,。這輛車的NVH表現(xiàn)是在是最“不豐田”的部分,，不知豐田在開發(fā)的時(shí)候，是為了降低成本還是降低車重,？噪音隔絕的效果低的令人發(fā)指,，不管是怠速還是行進(jìn)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng),、嗡嗡聲非常明顯,，換擋的機(jī)械敲擊聲、傳動(dòng)系統(tǒng)的高頻聲響,，在這輛車上都能聽到,，甚至讓你懷疑車是不是有問題？或許是為了熱血而刻意為之,，但是對(duì)于很多人來說,，是太吵了點(diǎn)。

　　除了機(jī)械的噪音,，底盤的隔音也非常差,，不但差過MX-5、86/BRZ,、翼豹,，甚至讓你有種坐在面包車?yán)锏母惺堋＼噧?nèi)的乘員在高速的時(shí)候,，需要放大交談音量,。幸好這個(gè)低頻噪音只是吵而已，還不到令人疲憊的程度,，長途駕勉強(qiáng)能接受（這點(diǎn)倒是強(qiáng)過面包車）,，但是如果你只能買一輛車,，這輛車可能不是那么適合天天使用。

　　這輛車的動(dòng)態(tài)和后驅(qū)車相比,，顯得更加穩(wěn)定（或許可說是無趣），但是超高的彎道極限以及三種差異明顯的駕駛模式還是會(huì)令人大呼過癮,，也難怪那么多媒體會(huì)為這輛車背書,。如果藤原拓海早一步開上這輛車，不知道頭文字D這套漫畫還能畫得下去嗎,，因?yàn)榘匀�日本只是彈指之間,。

　　GR YARiS在動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)上的確很吸引人，但是網(wǎng)上有點(diǎn)過度神話這輛車了,，畢竟一輛最大功率不到300馬力的四驅(qū)鋼炮,，在面對(duì)像是高爾夫R、A45 AMG這類重型四驅(qū)鋼炮,，贏面并不大,，論樂趣，可能也不如FR設(shè)定的MX-5或是86/BRZ,，但是這輛車的改裝潛力和原廠的設(shè)定,，不論你購入之后會(huì)不會(huì)改裝，它都會(huì)是一輛大殺器,，它的使用場(chǎng)合比起后驅(qū)跑車或是那些高貴的德系鋼炮更加多元,，不論是金卡納、拉力賽還是場(chǎng)地賽,，它都能扮演好自己的角色,。

　　GR YARiS吸引人的地方，除了超強(qiáng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),，更多的是心理層面上的,，畢竟現(xiàn)在的“小鋼炮”一點(diǎn)都不小，且已經(jīng)偏向舒適化和大型化,。而GR YARiS的出現(xiàn)又再度讓人興奮了起來,，因?yàn)樗�就像�?dāng)年的EK9，或者是那些為了賽事誕生的Evolution,、STI一樣,，或許在那個(gè)年代中，這些車的出現(xiàn)被視為理所當(dāng)然,，但是在2021年的現(xiàn)在,，這樣的瘋狂令人著迷。有人說豐田已經(jīng)失去了上個(gè)世紀(jì)1990年代的夢(mèng)想,，而我認(rèn)為,，這輛車的出現(xiàn),，已經(jīng)說明了一切。（文/攝 臺(tái)北特派員,、圖/汽車之家 張立祥）

查看同類文章：

小型車試駕評(píng)測(cè)

海文自由行

更多精彩內(nèi)容：

功率測(cè)試

電動(dòng)車試駕評(píng)測(cè)

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<