歐版ID.7上還會配備有下一代ergoActive人體工程學座椅,，這張座椅不僅外形好看,，而且還通過了德國AGR協(xié)會的人體工學認證,，簡直就是腰酸背痛人士的恩物,。通風加熱功能已經不是什么新鮮事,，而這張座椅還有邊通風邊加熱的“干燥模式”,，幫大汗淋漓的你快速干燥后背,，多氣囊支撐系統(tǒng)還能提供多種按摩模式,，真正玩出了不少花樣,。根據(jù)目前信息,，這套新座椅先期只會配備在海外車型上，國產車型估計還得等一段時間才能用上,。

內飾高級,，車機流暢

    ID.7車內設計與之前的ID車型相比有著翻天覆地的變化，估計大眾的管理層已經炒掉了之前的那支內飾設計團隊,。無論是高爾夫8還是之前推出的所有ID車型,，差勁的人機界面布局以及運用大量廉價材料都讓原來那個“有點高級”的大眾車蕩然無存，而ID.7則針對這個問題做了徹底改進,，有點力挽狂瀾的意思,。

    擯棄以往ID車型上過于塑料感的內飾，ID.7對車廂材料搭配和設計進行了重組,。中控臺中央覆蓋有質感與觀感都不錯的仿皮裝飾,，下方則為帶半透光紋路的氛圍燈帶飾板，原本過于俏皮的內飾一下子又回到了大眾車應有的沉穩(wěn)風格,，十分符合ID.7中級轎車的定位,。

    人機交互界面也有不少變化，原本ID系列上那個塑料感十足的換擋旋鈕被挪到了方向盤右方撥桿上,，操作與樣式都和ID.Buzz相同,，而雨刷的控制界面則與轉向燈撥桿繼承到了一起，少了些原本的標新立異,，使用起來更符合常人的習慣,。

    ID.7引入了全新的駕駛員顯示界面，以往能跟著轉向柱上下移動的摩托車儀表不再出現(xiàn),，取而代之的是一塊固定的小屏幕外加大尺寸AR虛擬現(xiàn)實抬頭顯示器,。布局不可變的小屏幕負責顯示基本內容，而AR抬頭顯示內容則十分豐富,，理念與理想汽車上方向盤小屏幕外加大尺寸抬頭顯示不謀而合,。AR抬頭顯示也分為兩個焦平面，近焦平面固定顯示重要信息,，而遠焦平面則是動態(tài)的3D畫面,，有層次的內容不會讓人眼花繚亂,。

    過去幾年大眾的車機系統(tǒng)是個備受批評的重災區(qū)，表現(xiàn)之差甚至嚴重影響到了大眾新車的口碑,，而ID.7上首發(fā)的全新車機將改變這個現(xiàn)狀,。15英寸的大屏幕像大電視一樣矗立在中控臺上顯得有些無趣，大小和分辨率都終于達到目前的主流水平,，而最重要的是：系統(tǒng)終于不卡了,！無論是冷啟動還是進行復雜操作，這套操作系統(tǒng)又快又流暢,，界面也足夠精細,，希望國產版的ID.7也能有如此表現(xiàn)。

    大眾一直在不遺余力地抹去新車上的實體按鍵,，除了中控臺上的雙閃燈按鍵,，ID.7已把所有功能集成到了車機當中，原本屏幕下方的四個快捷按鍵也被集成到系統(tǒng)菜單左上方,，在系統(tǒng)流暢的前提下用起來沒有什么難度,。把空調出風口的吹拂方向也集成在系統(tǒng)中，靠電機來調整風向這種做法顯然是從特斯拉身上學來,，個人認為除了令操作更加復雜外毫無意義,，至少對于一輛大眾來說如此。