● 指南者和自由客四驅測試表現

    指南者和自由客兩款車都是基于前輪驅動而打造的四驅系統,，理論上說，后輪最大只能獲得50%的動力,。所以同樣是面對三組開放式滑輪,，正向和反向通過的艱難程度也是不一樣的。當只有一側前輪著地時,，車輛比較容易脫困,。而換成只有一側后輪著地時，車輛同樣能夠通過,，但過程并不輕松,。因為此種四驅結構決定了傳輸至后軸的動力最多只有50%，盡管電子輔助系統能夠起到輪間限滑的作用，但偏弱的動力輸出還是讓車輛比較掙扎,。如果手動開啟“4WD LOCK”,，系統會默認按50：50分配動力，情況會稍有好轉,。

    從四驅結構和測試分析來看,，盡管指南者成功通過了此次四驅測試，但它的結構決定了其并不太適合去越野,，這套四驅系統的主要作用是為了應付一般的坑洼路面,，并提升公路行駛安全性。

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優(yōu)點：日常駕駛輕松,，電腦會根據路況自動分配前后軸動力,，無需手動控制，燃油經濟性高,。關鍵時刻,，駕駛員也可手動選擇前后軸動力按照50:50分配，提升四驅表現,。

缺點：動力一般,，輪間電子限滑不夠干脆，多片離合器式中央差速器容易過熱保護,，挑戰(zhàn)三個開放式滑輪組時并不輕松,。

    在交叉軸測試中，自由客表現出了一定的抵觸情緒,，當對向兩個車輪失去抓地時,，自由客的四驅系統開始給打滑車輪施加制動力，讓扭矩能作用到有抓地的車輪上,。只是可能是出于對CVT變速箱的扭矩保護,，打滑車輪的制動并不很明顯，好在它最終還是努力通過了這樣的極限項目,。盡管它通過交叉軸的姿態(tài)不是那么從容,，但我們還是對結果表示滿意，畢竟同級別中不少車型都卡在了這一環(huán)節(jié),。

● 越野體驗

    這次所使用的指南者和自由客全部使用了Freedom-Drive一級四驅系統。這是一套電控多片離合結構,，車輛會根據打滑情況自動分配前后軸的扭矩,，必要時可手動鎖定為前后各50%。

    交叉起伏路算是一個小型的交叉軸測試，如果是兩驅車,，只要一個驅動輪離地車輛將無法再行進,。四驅車只要保證不會出現對角車輪離地便可以輕松通過。

    這個項目對指南者和自由客來說完全沒有難度,。較矮的起伏坡不足以使兩個車輪離地,，兩輛車在通過時至少都有三個車輪能觸及地面并得到抓地力。無需手動鎖定四驅,，車輛會在打滑時自動接合四驅,，什么都不用管只管加油便能輕松通過障礙。

    這個斜坡測試看起來沒有難度,，只需讓車輛斜著通過便可,，但上坡時車輛并不是直上直下，所以會對車輛懸掛的的長度有一定考驗,。

    由于車輛是左前先駛上坡道這就造成了左前輪和右后輪形成支點,，右前輪和左后輪會同時離地，也就是交叉軸,。指南者和自由客的ESC電子車身穩(wěn)定系統可以對打滑車輪加以限制,，相當于輔助限滑，但CVT變速箱會在車輪打滑時自我保護,，防止過熱燒毀,。即使全油門，轉速也僅維持在2000-2500轉之間,。所以,，最終輸出到車輪的扭矩十分有限，單靠車輛自身無法駛上斜坡,。此時可以采取向后倒一下的技巧,，依靠車輛的起步牽引力，將車輛推至斜坡并正常駛下,。

    項目三才是真正的交叉軸考驗,。通過項目二我們已經看到了兩款車的ESC能起到一些輔助制動，但CVT變速箱會在車輪懸空是進行扭力限制,。所以,，這一次兩款車依靠自身同樣無法脫困。此時需要掌握的技巧和項目二一樣,，需要利用啟動時的扭力來牽引車輛通過交叉軸,。